Вроде нашел неплохого дизелиста, который для начала посмотрит.
Здесь вопрос интересный и заключается он в самой фразе "для начала посмотрит". А что он посмотрит, для начала? Смотреть надо много чего, что у дилера смотреть просто не дадут, да и не каждый частный продавец согласится на такой просмотр. Поэтому покупка дизельного Н5 - это исключительно лотерея, "повезёт/не повезёт". Я бы ещё порекомендовал пообщаться с мужиками, которые занимаются ремонтом 4Д20, с Молчуном, например. Это если так уж невтерпёж именно дизельный Ховер. Ко мне на Drive2 уже обращался такой "счастливый" покупатель из Ейска, купивший у дилера в Ростове трейдиновский дизельный Ховер. Грустно было читать все его вопросы, понимая, что попал он конкретно и на немалые деньги. А вариантов, что машинка будет со "скелетом в шкафу", ну очень много. И смотреть надо и много чего, начиная с внешнего состояния линии питания ТНВД (трубопроводы, быстросъёмные фитинги на них, ФТО, ФГО, целостность линий обратки с форсунок). Хорошо бы, конечно, и сканер, на уровне дилерского, подключить и глянуть соответствие пробега на одометре и ЭБУ. Я понимаю, что советы здесь давать, это как лечить по фотографии. Просто добавлю от себя, как человека профессионально занимавшегося дизельной топливной аппаратурой - если бы у меня был выбор между бензином с АКПП и дизелем с АКПП, то дизельный Ховер, во всяком случае с 4D20 и делфаевской топливной аппаратурой, я бы не выбрал ни в коем случае. В любом случае эксплуатация дизельного авто обойдётся дороже, нежели бензинового, а учитывая возможность перевода бензинового на газ, вообще смысл сравнивать теряется.