нет Володь-немного ты не прав! на Ховерах тоже одно вренмя шли шпидьки и с шапгом 1.25 и 1.5 (прошуц прошения за клаву)
КолЁсные шпильки
Отправлено 19 мая 2017 - 16:39
А что мешает проверить ещё раз? Или шагомером, или вручную, накрутив гайку на шпильку - гайка должна накрутиться на всю резьбу от руки на шпильку, а не 3-4 витка...
Спор ни о чём...
Сообщение отредактировал Владимир Козлов: 19 мая 2017 - 16:47
Отправлено 19 мая 2017 - 16:54
Не понимаю, почему три-четыре витка получается...Дошло, у Макея длины шпилек не хвататет просто, вот и закручивается всего на 3-4 витка на родных дисках. Поэтому гайки и слизывает постоянно. А родные ли шпильки у него - не пишет...
Отправлено 19 мая 2017 - 16:58
Размер резбы и её шаг у М2 и Нивы одинаковый - 1,25
Но основания совсем разные. А у Нивы ещё и передние и задние отличаются..
На фото слева шпилька Ниссан Санни (аналог наших) и от Нивы - задняя в центре, и передняя - справа.
Отправлено 22 мая 2017 - 13:08
paramedic, УЧИТЕ СОПРОМАТ (не в обиду) рабочий диапазон-3 витка-остальнеое для фиксации и уцсиления( порошу прощения-не все буквы ыв клаве работают)
Я сопромат не учил, но видел расчеты резьб. Для метрических резьб количество "значимых" витков - до 10. Да, нагрузка распределяется неравномерно, но на первые 3 витка приходится всего около 65% нагрузки, что как-то маловато для утверждения, что остальные - только для фиксации. Я еще могу согласиться с 5 витками - там уже порядка 82-85% нагрузки. И еще: для динамически нагруженных соединений не применяют гайки уменьшенной высоты с соотношением высота/диаметр резьбы 0,5-0,6 (а при нашей резьбе - это 5 витков).