А чем можно перекусить??? Там же места почти нет......
Хотя бы не перекусить, а перепилить - а вот чем пока не знаю...., ещё не думал.
А чем можно перекусить??? Там же места почти нет......
Заведется и даже поедет вообще без дад и дтвв, только заглушку какую нибудь вместо него в коллектор воткни. Весь изюм как раз в том , что терморезистор убирается чтобы не путался под ногами у датчика абсолютного давления и тот, наконец, вздохнул спокойно. Обрезание лепестков лишь частично снимает эту проблему. А чем ломать голову над суррогатом, эффект от которого будет ноль целых хрен десятых, воткни последовательно в цепь контакта С резистор полкилоома и радуйся ховерской рацухе. Только не считай, что эквивалент разделения датчиков давления и температуры получил. А чистку датчика эдак через
месячишко-два таки продолжай.
И почему на ховерах этот резистор установлен у целиндра, а не у воздушного фильтра (как на многих машинах)??? Вот этот вопрос меня очень интересует........
Но на авео наверняка присутствует еще и датчик положения распредвала, определяющий порядок зажигания. В таком случае необходимость установки дад на впуске первого цилиндра отпадает. Надеюсь, теперь понятно, как хитро китайцы, перепрошив мозги, удешевили двигло на пару сотен баксов?
ездить , нет...... а резистор ставил, кнопку воткнул три положения и по ошибке отключил датчик т.е. включил в нейтральное положение машинка как работала так и работала, без изменений...... Но это происходило несколько секунд!Алексей, а ты не пробовал вообще без датчика ездить?
ездить , нет...... а резистор ставил, кнопку воткнул три положения и по ошибке отключил датчик т.е. включил в нейтральное положение машинка как работала так и работала, без изменений...... Но это происходило несколько секунд!
А если датчик оставить на месте,пусть давление меряет,а в воздухан поставить термодатчик мерять температуру?
Андрей,ты не понял.Я имею ввиду ничего не пилить,а подобрать терморезистор и поставить отдельно.Думаю для эксперементов самое то!!И датчик цел и подбирать легче термосопротивление
Ну два проводка бросить не проблема
Нужно терморезистор подобрать аналог родному!!! Вся сложность в этом и состоит.......Я имею ввиду ничего не пилить,а подобрать терморезистор и поставить отдельно.Думаю для эксперементов самое то!!И датчик цел и подбирать легче термосопротивление
По характеристикам близок вот этот 5wk96930 стоит на ауди и фольц
Технические характеристики
Рабочая температура от минус 40 до +125 С
Температура хранения от минус 40 до +130
Рабочее давление от 15 до 120 кПа
Напряжение питания Vs = 5,0 B0,25 B
Время срабатывания (10-90 % Vout (p) ) t R 7 мc
Шум на выходе ( 1 кГц) 10 мВ
Нагрузочное сопротивление 20 к
Ток на входе при максимальном
напряжении питания Is 10 мА
Номинальные характеристики датчика температуры воздуха
Т(С) Rnom(Ом) Rmin(Ом) Rmax(Ом)
-40 44373 41255 47492
-30 25572 23935 27209
-20 15141 14260 16022
-10 9202 8716 9689
0 5774 5497 6050
10 3714 3553 3875
20 2448 2353 2544
25 2014 1940 2089
30 1671 1613 1730
40 1150 1114 1186
50 816,7 794,0 839,3
60 583,1 568,9 597,4
70 426,7 417,6 435,8
80 315,8 310,0 321,6
90 238,1 234,4 241,8
100 182,8 180,4 185,1
110 141,2 139,8 142,6
120 110,3 108,9 111,8
130 87,4 86,0 88,8
Характеристика МАР-sensor SIEMENS
Абсолютное давление, мм.рт.ст Uвых, В
93,03 0,16
121,50 0,31
149,03 0,47
175,50 0,62
203,50 0,78
233,30 0,94
259,18 1,09
287,95 1,25
316,95 1,41
343,30 1,56
370,50 1,71
400,20 1,88
426,50 2,03
454,40 2,19
480,70 2,34
509,30 2,50
537,50 2,66
564,00 2,81
592,00 2,97
619,12 3,12
647,90 3,28
676,30 3,44
703,90 3,59
732,98 3,75
761,00 3,91
Не знаю....... Но вот тут тиговоды все параметры нашего датчика вывели http://www.chinamobil.ru/bb/viewtopic.php?...c&start=240 Но я в этих цифрах не бум-бум.....А на двигателе предков так же сделано?Я имею ввиду Япону маму?