Сколько владельцев, наверное, столько и мнений. "Забыть про сцепление" не согласен. Моя ситуация: на скользкой дороге повело зад (ехал на заднем приводе, резина штатная). Газ сбросил, но троектория не востанавливалась, а задница уходит всё дальше и дальше. Выжал сцепление и машина стала управляться, но руль перекрутил; кинуло в другую сторону, я руль туда, меня кидает обратно, ну и в результате вылет на обочину и опрокидывание. Если бы выжал сцепление сразу, как только почуствовл, что машину стало заносить, то пожалуй вырулил бы. Да и скорость-то 60 была. Правда всё зависит от ситуации на дороге! В моём случае, я был один, и не было опасности кому-то помешать или столкнуться. Когда отремонтировал машину на следующую зиму решил поэксперементировать. При уходе в занос и сбросе газа машина тяжело выходит из заноса, а при выжимании сцепления это происходит как-то более предсказуемо. Повторюсь, что ситуации на дороге бывают разные и времени на раздумие нет. Описал свой случай, кто-то выезжает по другому. РЕЗИНА ПО ПОГОДЕ РУЛИТИ ещё... при торможении зимой забудьте про педаль сцепления...
Сцепление выжимайте только в самый последний момент... чтобы только двигатель не заглох...
Это называется "торможение двигателем"... т.е. двигатель при торможении, своим крутящим моментом, не даёт преждевременно блокироваться колёсам...
Особенности зимней эксплуатации
Отправлено 31 октября 2010 - 16:19
Отправлено 31 октября 2010 - 21:11
Улыбнуло...Сколько владельцев, наверное, столько и мнений. "Забыть про сцепление" не согласен.
Разница в том... что это не моё мнение... а, увы,... это прописная истина...
Отправлено 31 октября 2010 - 21:17
Виктор! Я вижу, что ты опытный Ховеровод!. Но я тоже не лаптем счи хлебал. Просто Ховер стал для меня нечто открытием некоего предчуствия автомобиля, который мне незнаком, но с БОЛЬШИМ потенциалом,, что Вы постоянно подтвержаете в своих комментарияхИ ещё... при торможении зимой забудьте про педаль сцепления...
Сцепление выжимайте только в самый последний момент... чтобы только двигатель не заглох...
Это называется "торможение двигателем"... т.е. двигатель при торможении, своим крутящим моментом, не даёт преждевременно блокироваться колёсам...
Отправлено 31 октября 2010 - 21:31
+1000 даже на переднем приводе так делал, а на заднем и подавно. На виадуке понесло в сторону. бросаю газ и тихонько притормозил на скорости, машина выровняласьИ ещё... при торможении зимой забудьте про педаль сцепления...
Сцепление выжимайте только в самый последний момент... чтобы только двигатель не заглох...
Это называется "торможение двигателем"... т.е. двигатель при торможении, своим крутящим моментом, не даёт преждевременно блокироваться колёсам...
Отправлено 31 октября 2010 - 21:44
Виктор! Я вижу, что ты опытный Ховеровод!. Но я тоже не лаптем счи хлебал. Просто Ховер стал для меня нечто открытием некоего предчуствия автомобиля, который мне незнаком, но с БОЛЬШИМ потенциалом,, что Вы постоянно подтвержаете в своих комментариях
Повторю... Ховер, это классический заднеприводный автомобиль, который по поведению ничем от них (заднеприводных) не отличается!
Гыы... на Ховере, первая зима на штатке и без "кнопки", две следуюих на зимней шиповке и с постоянно включенной кнопкой...
До этого... более двадцати зим на заднем приводе...
Отправлено 01 ноября 2010 - 00:15
До ХОВРЮШИ была ВОЛГА. По управлению на ВОЛГЕ согласен с тобой Vik на всю +1000Улыбнуло...
Разница в том... что это не моё мнение... а, увы,... это прописная истина...
Отправлено 01 ноября 2010 - 07:42
Vik, со всем уважением к тебе, еще хочу добавить, что центр тяжести у Ховера повыше чем у "классических" заднеприводных автомобилей, и это надо учитывать, поэтому и мотает его на льду неслабо на заднем приводе, и занос уже не такой прогнозируемый как у более приземистых автомобилей.Повторю... Ховер, это классический заднеприводный автомобиль, который по поведению ничем от них (заднеприводных) не отличается!
Отправлено 01 ноября 2010 - 08:14
Согласен...Vik, со всем уважением к тебе, еще хочу добавить, что центр тяжести у Ховера повыше чем у "классических" заднеприводных автомобилей, и это надо учитывать, поэтому и мотает его на льду неслабо на заднем приводе, и занос уже не такой прогнозируемый как у более приземистых автомобилей.
Добавлю только, что наличие головы... ещё никто не отменял...
Отправлено 01 ноября 2010 - 09:20
Позволю себе не согласиться, т.к. центр тяжести любого авто влияет не на занос, а на апрокидывание авто. На занос влияет нагрузка по осям, у всех заднеприводных авто, чем больше нагрузка на заднюю ось, тем меньше вероятность заноса, но если( недай бог) занесло, то меньше шансов выровнять занос. Отимальное сочетание 50\50(седаны бмв, вольво, мерседес), а у ховера где-то 60\40 без ПП вероятность заноса присутствует постоянно.Vik, со всем уважением к тебе, еще хочу добавить, что центр тяжести у Ховера повыше чем у "классических" заднеприводных автомобилей, и это надо учитывать, поэтому и мотает его на льду неслабо на заднем приводе, и занос уже не такой прогнозируемый как у более приземистых автомобилей.
Мое мнение, формат шрифта не тот, надо вот так: прописная истина!Улыбнуло...
Разница в том... что это не моё мнение... а, увы,... это прописная истина...
Я бы даже добавил слова из пени "и зимой и летом и на крыльях........"
Отправлено 08 ноября 2010 - 16:30
ГИБДД Челябинска составила памятку для водителей, как управлять машиной в сложных условиях.
Милиционеры напоминают, что главная опасность гололеда – увеличение тормозного пути в восемь и более раз.
«Выехав из гаража или со стоянки, на свободном участке дороги затормозите и проверьте, все ли колеса одновременно начинают торможение. При этом оцените длину тормозного пути на обледеневшем дорожном покрытии, устойчивость автомобиля при торможении и стремление его к заносу. Мысленно сравните полученные данные с тормозным путем при такой же скорости движения на сухом дорожном покрытии», – советуют в отделе пропаганды.
Чтобы предотвратить занос, ни в коем случае нельзя резко начинать движение, резко переключать передачи, разгоняться, поворачивать и резко тормозить. «Торможение с одновременным поворотом рулевого колеса недопустимо – передние не вращающиеся колеса не изменят направления движения автомобиля. После же прекращения торможения автомобиль резко направится в сторону вывернутых колес. Опасность усиливается тем, что резкое изменение направления движения автомобиля всегда бывает для водителя неожиданным», – напоминают стражи правопорядка.
Следующий совет особенно актуален для неопытных водителей. «Обледенелые подъемы стоит преодолевать на несколько повышенной скорости, чтобы на самом подъеме не пришлось переключать передачи, а можно было бы даже постепенно уменьшать нажатие на педаль дроссельной заслонки», – рекомендуют опытные сотрудники ГИБДД.
Надо отметить, что основная опасность при гололеде исходит от других участников движения. Поэтому на перекрестках стоит повременить с выездом, а дистанцию до транспортных средств, находящихся впереди, необходимо увеличить. Она должна быть не менее половины скорости движения – например, при скорости 30 км/ч расстояние до впереди идущего автомобиля должно составлять не менее 15 метров.
«В гололед крайне опасно движение автомобиля накатом. На пешеходных переходах, подъездах к ним и в других местах возможного появления пешеходов на проезжей части проявляйте повышенную осторожность. Помните, что пешеход также идет по обледеневшей дороге и не может быстро остановиться. Не следует подавать звуковой сигнал, особенно вблизи от пешехода или резко, неожиданно для него, в спешке он может поскользнуться и упасть в непосредственной близости от автомобиля. Будьте особенно внимательны к детям и пешеходам пожилого возраста», – напоминают всем сотрудники челябинской Госавтоинспекции.
Источник: http://dostup1.ru/society/society_21271.html
Отправлено 22 ноября 2010 - 13:46
Отправлено 22 ноября 2010 - 14:01
Я так понял, у тебя ховер Н2. Включи полный привод, заглуши двигатель и вытащи предохранитенль (http://chinamobil.ru/bb/viewtopic.php?t=13341&start=0), шайтан машинка останется во включенном состоянии, полуось будет подсоединена. Теперь ты сможешь включать полный привод на ходу.У меня вопрос только по вкл. ПП. Поясню. Вот например сегодня. Выйдя на улицу я обнаружил что дорога во дворе покрыта льдом)) (резина стоит штатная). И мне нужно проехать по этому двору ну скажем метров 300, дорога не прямая с поворотами и стоящими машинами. И при заносе ударить какой нить припаркованный авто мне ой как не хочется. Далее я выезжаю на дорогу скажем так общего пользования (там сегодня был асфальт). Так вот. Логично было бы мне ехать по двору на ПП а выйдя на асфальт двигаться только на заднем. Но постоянно останавливаться и переключаться с ПП на задний как то ну непривычо что ли. Хотя наверное я знаю ответ на свой вопрос))) Надо было ставить "кнопку". Но лень матушка и вообщем я не поставил ее( Теперь либо в теплом гараже либо ждать до весны. И еще. Волнует вопрос. Дорога с твердым покрытием это какая? Ну понятно сухой асфальт. А если на дороге "каша" знаете бывает наметет снега а потом тепло. И на дорге талый снег а под ним асфальт. Вот по такой дороге можно вкл. ПП?
По поводу второй части вопроса - безопасность прежде всего, не думай о повышенном износе в таких условиях, если занесет, да еще в кого-нибудь - дороже окажется.
Отправлено 22 ноября 2010 - 14:13
Я так понял, у тебя ховер Н2. Включи полный привод, заглуши двигатель и вытащи предохранитенль (http://chinamobil.ru/bb/viewtopic.php?t=13341&start=0), шайтан машинка останется во включенном состоянии, полуось будет подсоединена. Теперь ты сможешь включать полный привод на ходу.
По поводу второй части вопроса - безопасность прежде всего, не думай о повышенном износе в таких условиях, если занесет, да еще в кого-нибудь - дороже окажется.
Угу Н2. А можно для слабаков чуть подробней какой именно предохранитель?)) И правильно ли я понял? "Включи полный привод, заглуши двигатель и вытащи предохранитенль" Сделал (предположим). Сел, завел двигатеоь и у меня вкл. полный привод. Перевожу рычаг в положение 2Н и еду на заднем приводе. Теперь мне надо вкл. ПП Перевожу (на ходу) рычаг в положение 4Н и все? А по поводу второго вопроса. Я переживаю не за износ) А за то можноли вообще на такой дороге вкл. ПП?) Спасибо.
P.S. Сорри не увидел сначало ссылку на Чинамобиль)))
Отправлено 22 ноября 2010 - 14:19
Можно...А если на дороге "каша" знаете бывает наметет снега а потом тепло. И на дорге талый снег а под ним асфальт. Вот по такой дороге можно вкл. ПП?
Отправлено 22 ноября 2010 - 14:20
Все так, вынутый предохранитель размыкает цепь и шайтан-машинка остается во включенном состоянии в любом положении рычага включения полного привода так можно всю зиму ездить, а предохранитель обратно вставить когда передний привод будет уже на каждый день не нужен, или к тому времени сделать кнопку, это не так мучительно, как описал Vik, я имею ввиду поцарапанную руку.Угу Н2. А можно для слабаков чуть подробней какой именно предохранитель?)) И правильно ли я понял? "Включи полный привод, заглуши двигатель и вытащи предохранитенль" Сделал (предположим). Сел, завел двигатеоь и у меня вкл. полный привод. Перевожу рычаг в положение 2Н и еду на заднем приводе. Теперь мне надо вкл. ПП Перевожу (на ходу) рычаг в положение 4Н и все? А по поводу второго вопроса. Я переживаю не за износ) А за то можноли вообще на такой дороге вкл. ПП?) Спасибо.
P.S. Сорри не увидел сначало ссылку на Чинамобиль)))
При этом пониженную включай только на полностью остановленной машине.
Ссылку я походу добавил, тоже не сразу нашел на красном, помню где-то был зачеркнутый предохранитель третий слева.
Отправлено 22 ноября 2010 - 14:25
Можно...
Спасибо ...
Все так, вынутый предохранитель размыкает цепь и шайтан-машинка остается во включенном состоянии в любом положении рычага включения полного привода так можно всю зиму ездить, а предохранитель обратно вставить когда передний привод будет уже на каждый день не нужен, или к тому времени сделать кнопку, это не так мучительно, как описал Vik, я имею ввиду поцарапанную руку.
При этом пониженную включай только на полностью остановленной машине.
Ссылку я походу добавил, тоже не сразу нашел на красном, помню где-то был зачеркнутый предохранитель третий слева.
Спасибо ... Картинку нашел)
Отправлено 22 ноября 2010 - 14:40
Отправлено 22 ноября 2010 - 14:47
Отправлено 22 ноября 2010 - 14:50
Индикация указывает на включение/выключение полуоси. Ты вытащил предохранитель, который за это отвечает. Откуда индикация будет?
Ну я предпологал, что так. Но на всякий решил спросить. Спасибо)