Валер, так по мне тоже и лучше старый добрый механико-гидравлический автомат
Вот-вот, Лёш.
Валер, так по мне тоже и лучше старый добрый механико-гидравлический автомат
по мне тожетак по мне тоже и лучше старый добрый механико-гидравлический автомат
У н9 коробас ЗФ это и есть робот.Гриша, так Н7 помощнее будет. Все таки 231 кобылка не 218. И коробка робот, а не АКПП 6 ступеней
Неа, на Н9 классическая АКПП. Хотя, задам вопрос на хавал-клубе
ZF специализируется на гидро: Туарег, Кайрон, Порше и пр. Поэтому скорее всего стоит классика, а вот Getrag специализируется на роботах
Сообщение отредактировал Гринёв 63rus: 17 августа 2015 - 18:18
У н9 коробас ЗФ это и есть робот.
Сообщение отредактировал юрокSP: 17 августа 2015 - 19:04
В АКПП в последнее время стараются уйти от гидротрансформатора, тем самым используя либо сцепление в масляной ванне, либо двойное сухое...
То, что вариатор лучше скажи любителям Какашкаев. Вечная проблема перегрева, буишь в посреди дороги стоять остывать. Двойное сцепление в масляной ванне чем хуже гидрача? Принцип почти один и тот же, деталей меньше, переключение быстрее, рывков нет. П...
+100причём тут рывки? у робота проблемы с провалами на разгонах, машина постоянно проседает, вообщем я так понял ты на роботизированых коробках не ездил, поэтому тут рассуждаешь про двойное сцепление, масляные ванны и принцып работы
совет: прежде чем ра...
Сообщение отредактировал neonik: 17 августа 2015 - 22:11
Гриш...чего непонятного-то?(удивляюсь за каким х ниссановцы его теперь и патфайндеры суют, уроды)