Сообщений в теме: 235

[р-а 270 сообщений Авто:Hover H2]

Почему без подробностей? что изменилось?

[АТАМАН 691 сообщений Авто:Hover H2]

Приглашаю к технической дискуссии по поводу физики процесса при МД-тюнинге и его общей целесообразности.

[h7TT 13649 сообщений Авто:Hover H2]

Мощность дроссель не прибавит все будет как в стоке. А вот при при не большом открытии дросселя за счет увеличения проходного сечения, мотору будет легче.

Собственно всё честно сказано. за что автору спасибо!,- а решать,- делать или не делать ( и самое главное, что такое "легче"),- это Вам!

[АТАМАН 691 сообщений Авто:Hover H2]

Я просмотрел на ютубе ролик какого-то института, исследовавшего аэродинамику газовой струи, и пришёл к выводу, что МД-тюнинг имеет право быть, но при очень маленьких углах атаки дросельной заслонки. А дальше он бесполезен. Мне кажется, что провал при разгоне, связан именно с некоректной работой мозгов (смесь очень богатая). И , что эту проблему как раз и должен решить МД-тюнинг.

[р-а 270 сообщений Авто:Hover H2]

сами делали? или в автосервисе?

[Серго 2196 сообщений Авто:]

На Н5, с механическим приводом дросселя сделал? :-)
Давай поподробнее.

Да, сейчас Н5 бегает по Тамбову, вот у него спроси http://www.hover-club.ru/forum/user16280.html

Почему без подробностей? что изменилось?

Фото не делал, по ссылке на драйве посмотри, все расписано... Будет время распишу.... уменьшился расход, увеличилась тяга с низов...

сами делали? или в автосервисе?

Сам делаю...

[сергей 034 3700 сообщений Авто:Hover H5]

Да, сейчас Н5 бегает по Тамбову, вот у него спроси http://www.hover-club.ru/forum/user16280.html


Фото не делал, по ссылке на драйве посмотри, все расписано... Будет время распишу.... уменьш...

Серёга, привет! Давай ссыль, где ты сиё чудо сварганил!

[р-а 270 сообщений Авто:Hover H2]

улучшения отличаются от чип тюнинга? есть смысл после этого делать чип тюнинг?

[kvalerii 37 сообщений Авто:Hover H2]

Вот интересная страничка, что об этом думаете? http://avto.as007.ru/hover.html

Сообщение отредактировал kvalerii: 11 August 2015 - 08:06

[DimDim 1479 сообщений Авто:Haval F7/F7x]

Я, себе сделал МД. Работает до 3–й передачи при разгоне без провалов. Педаль стала чувствительней. При включённом кондее не спасает, хоть и сделан ЧТ при обгоне на трассе выключаю. Расход город/трасса до 120 50/50 (9–10 литров).

[Labirint 962 сообщений Авто:]

Вот интересная страничка, что об этом думаете? http://avto.as007.ru/hover.html

Картинку сделал с приведённого ресурса.
Подчеркнул то, что не помещается в моём мозге.
Кто может объяснить?

Прикрепленные изображения

• 

[kvalerii 37 сообщений Авто:Hover H2]

Я, себе сделал МД. Работает до 3–й передачи при разгоне без провалов. Педаль стала чувствительней. При включённом кондее не спасает, хоть и сделан ЧТ при обгоне на трассе выключаю. Расход город/трасса до 120 50/50 (9–10 литров).

Так есть смысл делать, или нет? Расход упал после МД, или не изменился? В общем, что хочется узнать, то, что пишут на страничке по ссылке, правда или просто реклама?

Картинку сделал с приведённого ресурса.
Подчеркнул то, что не помещается в моём мозге.
Кто может объяснить?

Вот по этому и не решаюсь на МД... Но может быть, это просто ошибка-опечатка?

[АТАМАН 691 сообщений Авто:Hover H2]

Картинку сделал с приведённого ресурса.
Подчеркнул то, что не помещается в моём мозге.
Кто может объяснить?

То, что подчёркнуто - полная лажа. Какое отношение имеет дроссель к накату авто?
Со всем остальным полностью согласен (теоретически). Практика эксплуатации отсутствует.

Я себе поменял ВВ провода, выкинул экран из под катушек и довернул до предела датчик др. заслонки - как бабка пошептала. Провалы, дёрганья и всякая лобуда типа этого пропали. Авто стал динамичнее, острее реагирует на касание педали. Необходимость в МД-тюнинге пропала. Хотя , теоретически с его необходимостью я согласен.

[DimDim 1479 сообщений Авто:Haval F7/F7x]

Так есть смысл делать, или нет? Расход упал после МД, или не изменился? В общем, что хочется узнать, то, что пишут на страничке по ссылке, правда или просто реклама?

Расход упал с 12 литров. Долго привыкал что при старте машинка резво набирает обороты...при старте забыл про подгазовку...хотел вернутся в сток затем привык. Всё описанное в статьях даёт результат вместе с чипом...что даёт МД я писал постом выше не более.

[Labirint 962 сообщений Авто:]

Если кто-то согласен с теорией, то приведу ещё одну цитату
"Доработанный дроссель горючую смесь делает более качественной. За счёт чего она лучше сгорает."
Как проверить на сколько качественную смесь сделал доработанный дроссель?

[DimDim 1479 сообщений Авто:Haval F7/F7x]

То, что подчёркнуто - полная лажа. Какое отношение имеет дроссель к накату авто?

+100500

[АТАМАН 691 сообщений Авто:Hover H2]

Если кто-то согласен с теорией, то приведу ещё одну цитату
"Доработанный дроссель горючую смесь делает более качественной. За счёт чего она лучше сгорает."
Как проверить на сколько качественную смесь сделал доработанный дросс...

Проверить нельзя, догадаться можно.

[Labirint 962 сообщений Авто:]

Ну если мы догадались что смесь горит лучше, то наверное и угол опережения зажигания нужно поправить. А там об этом молчок. Чтобы никого долго не мучить скажу, что данный ресурс полная галиматья для лохов. Обходите стороной.

[DimDim 1479 сообщений Авто:Haval F7/F7x]

Если кто-то согласен с теорией, то приведу ещё одну цитату
"Доработанный дроссель горючую смесь делает более качественной. За счёт чего она лучше сгорает."
Как проверить на сколько качественную смесь сделал доработанный дросс...

Видать Вы плохо ознакомились с теорией. Пример: Вы стоите в вяло текущей пробке и постояно работаете ручкой(1 и 2 передача) затем Вам надо ускориться(на перегревшем дросселе Вам врятли удастся это сделать...а вот на модифецированном дроселе без проблем.

Для скептиков могу дать погонять свой. Предварительно сделайте замеры расхода топлива. Авто должен быть исправен(свечи, провода, катушка, дхх и т.д.)

[АТАМАН 691 сообщений Авто:Hover H2]

Ну если мы догадались что смесь горит лучше, то наверное и угол опережения зажигания нужно поправить.
А там об этом молчок.

Чтобы никого долго не мучить скажу, что данный ресурс полная галиматья для лохов.
Обходите стороной.

Приведу свои рассуждения взамен вашего практического опыта:
Движение газовой струи по трубе, какой является дроссельный узел.
В момент начала открытия Др . заслонки воздушный поток начинает своё движение. В результате этого движения по периферии канала (ближе к стенке) возникает зона повышенного давления, а ближе к оси Др.заслонки - давление ниже (эффект инжекции). Из-за перепада давления струя воздушного потока прекращает своё ламинарное движение и переходит в фазу турбулентности, т.е. закручивается и частично (массовый расход) остаётся под заслонкой. Датчик температуры входящего воздуха , получая порцию входящего воздуха, снимает с него показатель температуры и дальше в работу включаются "мозги". Полагая, что при данном угле открытия Др.заслонки и конкретной температуре воздуха , двигатель получит определённую порцию кислорода, мозги под эту порцию кислорода формируют порцию топлива. Но на самом деле порция кислорода, в результате турбулентности потока, осталась за дроссельной заслонкой и в данный момент времени получаем обогащённую смесь (топлива валом, а окислителя не хватает). Вот в этот самый момент и наблюдается провал тяги до тех пор, пока Др.заслонка не откроется на больший угол, что повлечёт за собой уменьшение турбулентности и , как следствие - большее ко-во кислорода попадёт в двигатель, т.е. смесь приблизится по своему составу к необходимой величине стехиометрического соотношения компонентов. Модификация Др.узла позволяет расширить (благодаря проточке) канал прохождения воздушной смеси, что в начальный момент открытия заслонки позволяет уменьшить фазу турбулентности воздушного потока и доставить бОльшее ко-во кислорода в цилиндры. Чем больше угол открытия Др. заслонки, тем меньше турбулентность потока. Следовательно - в результате доработки др.узла получаем топливную смесь, соответствующую стехиометрическому коэффициенту, плавный разгон и полное сгорание смеси, что в свою очередь влечёт за собой отказ от излишнего педалирования при разгоне и , соответственно, уменьшению расхода топлива. Вот только работает всё это на очень малых углах открытия др.заслонки, а при больших углах всё, как обычно.
Я в своих рассуждениях не претендую на истину в первой инстанции, т.к. изложил просто теорию движения газовой струи. Возможно, что есть ещё ряд факторов (заложенных конструктивно, о которых мне не известно), которые влияют на процесс работы ДВС в начальный момент открытия дросселя, т.к. на собственном опыте убедился, что после танцев с бубном вокруг датчика положения Др.заслонки, необходимость в МД-тюнинге на моей машине отпала. Но, признаюсь честно, я о нём подумывал, однако - первым делом влез в датчик ПДЗ.
Вот - как то так. Спасибо всем за внимание и терпение, если дочитали всё до конца. Готов продолжить дискуссию.