Сообщений в теме: 109

[Александр2120 14679 сообщений Авто:Hover H3]

Интересует при открытом дросселе...

Хитростей там никаких нет,
Сопротивлениление создает только сам мелкий штуцер.
Я к клапанам блу офф подключался через штуцер побольше,
А к ДАД через мелкий

[Remus 32 сообщений Авто:Hover H2]

Хитростей там никаких нет,
Сопротивлениление создает только сам мелкий штуцер.
Я к клапанам блу офф подключался через штуцер побольше,
А к ДАД через мелкий

То есть ты менял штуцер в впускном коллекторе?

[Александр2120 14679 сообщений Авто:Hover H3]

То есть ты менял штуцер в впускном коллекторе?

Что значит менял?
Их там штатных 4

[Remus 32 сообщений Авто:Hover H2]

Что значит менял?
Их там штатных 4

А на моторе 2.4 тоже 4?

[Александр2120 14679 сообщений Авто:Hover H3]

А на моторе 2.4 тоже 4?

Один самый маленький - на регулятор давления в топливной рампе
Два поменьше под дросселем - на клапан продувки б. Бака и на вентиляцию картера
Самый большой - на вакуумный усилитель тормозов.

Подключайся к любому, не знаю, правда, есть ли разница.

[Remus 32 сообщений Авто:Hover H2]

Один самый маленький - на регулятор давления в топливной рампе
Два поменьше под дросселем - на клапан продувки б. Бака и на вентиляцию картера
Самый большой - на вакуумный усилитель тормозов.

Подключайся к любому, не знаю, правда, есть ли разница.

так ты к какому из них блоуофф цеплял?

[Александр2120 14679 сообщений Авто:Hover H3]

так ты к какому из них блоуофф цеплял?

На штуцер для клапана продувки бензобака.
Тройники подошли от Газели, латунные, у них диаметр побольше, но вакуумный шланг натянуть можно.
У меня на нем два клапана блу офф и клапан давления топлива

[Remus 32 сообщений Авто:Hover H2]

На штуцер для клапана продувки бензобака.
Тройники подошли от Газели, латунные, у них диаметр побольше, но вакуумный шланг натянуть можно.
У меня на нем два клапана блу офф и клапан давления топлива

Спасибо за информацию !

[Remus 32 сообщений Авто:Hover H2]

При переборке компрессора всплыли пара нюансов: На всей поверхности шкива есть масса следов ковыряния отверткой(видимо при замене ремней). Ребра шкива сильно изношены (вимо компрессор какое то время эксплуатировали с заклинившими подшипниками, так как есть большая выработка от них). С учетом того, что ни один из нашик подшипников не был заклинившим, можно сделать вывод что компрессор нам продали б.у., после не качественного ремонта(так же об этом свидетельствует сильный износ ребер шкива и следы замены ремней на нем). В результате пришлось ставить новый шкив. Вот такие пироги....

[Александр2120 14679 сообщений Авто:Hover H3]

Грустно, что ты тратишь деньги на новый шкив, боюсь, проблему ты не решишь, даже, если нагреваться будет чуть меньше. При сборке обрати особое внимание, чтобы мелкие ремешки были строго перпендикулярны осям шкивов. Хотя, даже не знаю, как это строго замерить. Т.е. одевая шкиф, каждая мелкая шайба под ним принципиальна. Как и на мелком шкиве крыльчатки, ее можно и посильнее забить и послабже.... и любой микрон отклонения, это перегрев подшипников и ремней.

[Александр2120 14679 сообщений Авто:Hover H3]

ИМХО, перекос, даже микроскопический, мелких ремней относительно ручейков шкива мультипликатора - это самая главная проблема в этой улитке. Т.е. просто разобрав и потом собрав, в ту же геометрию уже не попадешь. Натягивать ремни сильно нельзя ( да и не натянешь штатным мелким эксцентриком) Слабонатянутые будут проскальзывать и еще больше греть подшипники. Имхо надо ставить охлаждение этой улитки и как можно больше клапанов блу офф, чтобы снизить энертность их открытия (в этот момент ремни и проскальзывают). Тогда м.б. ресурс между заменами и увеличится.

[Remus 32 сообщений Авто:Hover H2]

ИМХО, перекос, даже микроскопический, мелких ремней относительно ручейков шкива мультипликатора - это самая главная проблема в этой улитке. Т.е. просто разобрав и потом собрав, в ту же геометрию уже не попадешь.

Натягивать ремни сильно нельзя ( да и не натянешь штатным мелким эксцентриком)
Слабонатянутые будут проскальзывать и еще больше греть подшипники.

Имхо надо ставить охлаждение этой улитки и как можно больше клапанов блу офф, чтобы снизить энертность их открытия (в этот момент ремни и проскальзывают). Тогда м.б. ресурс между заменами и увеличится.

Ну в плане перекоса сейчас вроде все норм( хотя прикинуть точно действительно сложно). Ремень натянут хорошо. Будем ставить еще два обводных ролики для приводного ремня, чтоб увеличить пятно контакта со шкивом компрессора. Еще будем подводить охлаждение. Блоуофф пока будет один стоять. Кстати какой блоуофф лучше ставить? Есть hks, но не смотря на замену пружины кажется слишком тугим...

[Александр2120 14679 сообщений Авто:Hover H3]

К прижимным роликам, для большого ремня отношусь скептически, даже, если он проскальзывает- невелика важность. Про клапаны блу офф - тут никто не поможет, только опытным путем. Да и опыт, блин, сложный, т.к. полностью закрыт клапан должен быть только при полностью открытом дросселе. Попробуй поймай такой режим. Например, на нейтралке газанув до 4000, дроссель открывается только приблизительно на 18% Значит и стравливающий клапан приоткрыт. Я бы для пк23 поставил самую слабую пружину, лучше чуть потерять в бусте, но заметно выиграть в ресурсе улитки.

[latinecz 289 сообщений Авто:Hover H3]

вот и я довыеживался=( РК 23-1 автотурбо прошел у меня 7 т.км. разобрал (появился шум. виновник оказался большой подшипник точнее 2-а (а всего их оказалось там 4-е) внутри вскрылся "колхоз" 1. между 2-мя парами стояла ржавая трубка с заусенциями (фото) 2. подшипники оказались меньше чем я купил (рекомендованные для РК) в принципе подумав принял решение проточить втулку под имеющиеся подшипники вот только не знаю сделать крепление на 2-х или 4-х подшипниках может при установке 4-х увеличиться ресурс?

Прикрепленные изображения

• 
• 

[Remus 32 сообщений Авто:Hover H2]

вот и я довыеживался=( РК 23-1 автотурбо прошел у меня 7 т.км. разобрал (появился шум. виновник оказался большой подшипник точнее 2-а (а всего их оказалось там 4-е)
внутри вскрылся "колхоз"
1. между 2-мя парами стояла ржавая трубка с заусенциями (фото)
2. подшипники оказались меньше чем я купил (рекомендованные для РК)
в принципе подумав принял решение проточить втулку под имеющиеся подшипники вот только не знаю сделать крепление на 2-х или 4-х подшипниках
может при установке 4-х увеличиться ресурс?

Если есть проблемы с температурой, то не поможет... А как мелкие ремни себя чувствуют?

[latinecz 289 сообщений Авто:Hover H3]

с ремнями все ОК. просто я удивлен все говорят что подшипников 2-а больших 2-а маленьких а уменя 4-е больших было причем разрушились крайние....

[Remus 32 сообщений Авто:Hover H2]

с ремнями все ОК. просто я удивлен все говорят что подшипников 2-а больших 2-а маленьких а уменя 4-е больших было причем разрушились крайние....

Видимо у тебя какой то тюнинг компрессора))) у меня было 2 мелких и 2 больших=)

[Александр2120 14679 сообщений Авто:Hover H3]

Видать ремень перетягиыал, а конструкция с вкручивающейся в люмень шпилькой очень нежесткая, вот и пострадали крайние. Заусенцы не стрвшны, т,к, там ничего не крутится. Советую особо творчеством не занисаться, собирать как есть и искать подходящие подшипники. Это не дрель и даже не болгарка, обороты бешенные, любой огрех сразу вылезет.

[N_I_K_O_L_A 855 сообщений Авто:]

Эх... Вот Вам не спиться то))))) Дэн ни у тебя одного 2 больших(на апликаторе)подшипника, и 2 маленьких(на крыльчатке). По фото вижу 2 побольше подшипника и 2 поменьше, с большими более менее понятно, а вот смысловую нагрузку маленьких не пойму. Мишань сфотайка сам шкив снутри и снаружи.

[Александр2120 14679 сообщений Авто:Hover H3]

Эх... Вот Вам не спиться то)))))

Вообще-то во вьетнаме уже утро