Сообщений в теме: 24

[sk942 2710 сообщений Авто:Hover H2]

нет Володь-немного ты не прав! на Ховерах тоже одно вренмя шли шпидьки и с шапгом 1.25 и 1.5     (прошуц прошения за клаву)

[Владимир Козлов 27320 сообщений Авто:]

А что мешает проверить ещё раз? Или шагомером, или вручную, накрутив гайку на шпильку - гайка должна накрутиться на всю резьбу от руки на шпильку, а не 3-4 витка...

Спор ни о чём...

Сообщение отредактировал Владимир Козлов: 19 May 2017 - 16:47

[Владимир Козлов 27320 сообщений Авто:]

Не понимаю, почему три-четыре витка получается...

Дошло, у Макея длины шпилек не хвататет просто, вот и закручивается всего на 3-4 витка на родных дисках. Поэтому гайки и слизывает постоянно. А родные ли шпильки у него - не пишет...

[RacerMan 3533 сообщений Авто:Hover M2]

Размер резбы и её шаг у М2 и Нивы одинаковый - 1,25

Но основания совсем разные. А у Нивы ещё и передние и задние отличаются..

На фото слева шпилька Ниссан Санни (аналог наших) и от Нивы - задняя в центре, и передняя - справа.

[paramedic 429 сообщений Авто:Hover M2]

paramedic, УЧИТЕ СОПРОМАТ (не в обиду) рабочий диапазон-3 витка-остальнеое для фиксации и уцсиления( порошу прощения-не все буквы ыв клаве работают)

Я сопромат не учил, но видел расчеты резьб. Для метрических резьб количество "значимых" витков - до 10. Да, нагрузка распределяется неравномерно, но на первые 3 витка приходится всего около 65% нагрузки, что как-то маловато для утверждения, что остальные - только для фиксации. Я еще могу согласиться с 5 витками - там уже порядка 82-85% нагрузки. И еще: для динамически нагруженных соединений не применяют гайки уменьшенной высоты с соотношением высота/диаметр резьбы 0,5-0,6 (а при нашей резьбе - это 5 витков).