Сообщений в теме: 629

[LEXX 4053 сообщений Авто:]

Потом шли с двумя! Но оба Е-2 и 128 л.с. а Е-3 126???

[evgesha53 1445 сообщений Авто:Hover H3]

mak148 Вы-бы со своими иллюзиями боролись лучше.А у меня как-то больше практики работая с машинами получилось.А если захотите намёками разговаривать,то всегда пожалуйста.Ди и вот это из предоставленной вами статьи

Кроме тепла в катализаторе образуется дополнительный объём газа во-первых потому, что догорели углеводороды (также, как в цилиндре двигателя), во-вторых потому, что температура газов выросла. Это и есть то противодавление, которое дает исправный катализатор. Однако величина его не столь велика. Hемалую долю в общую величину противодавления вносят лабиринты резонатора и глушителя.

И так-же не верю,что обороты после съёма одного ката упали на 400.Походу Ваша так и не заработавшая газулька в 12 вроде лет,когда уже все на мотоциклы перешли.Нанесла Вам не поправимую психологическую травму.
Да кстате.Сегодня шлёпнул ногой по колесу и офигел.Могу даже диаграмму снять,но в свободное время.Короче машина при 1000 оборотах ехала 140 км/ч.Кому нужно,могу постукать и ту большую горку показать на которой это заметил.Давайте кудесник и волшебник.Это мой последний пост Вам.Можете выплеснуть тут свой негатив и ещё кучу теории и предположений.

[evgesha53 1445 сообщений Авто:Hover H3]

Чуть добавлю Вот честное ощущение человека после удаления основного ката

Выводы..

Касательно улучшение динамики - никакого улучшения и тяги с низов нет. Точнее она осталась такой же хорошей, как и была. Да и откуда ей взяться, если катализатор девственно чистый и площадь поверхности раз в 5 больше сечения выпускной трубы, никакого сопротивления он не оказывает.
Второй негативный момент - корпус катализатора был изолирован от выхлопных газов мин. ватой. Пустой корпус жутко греется, повышая температуру под капотом и главное температуру окружающих его деталей, несмотря на защитный кожух. Думаю это не продлит жизнь шлангам кондиционера и др. близко расположенным деталям.
Третье это запах выхлопа. Какой же он неприятный.. запах как у "грязного"
мотоцикла ))
Ну и звук как у жигулей тоже не радует. Это я предвидел и думал сделать что-то типа пламегасителя внутри корпуса резонатора, но решил попробовать пока так.

Их на этих авто удаляют по причине возможного попадания керамики в цилиндры,типа очень близко.Вот ссылка,кому интересно читайте.В комментах много тех,кто жалеет,что удалил.Потрачено время и безпонтовое вмешательство.Но конечно много и тех,кто скажет это нужно.По мнению переть будет как Lamborghini .Всем удачи.

Сообщение отредактировал evgesha53: 24 October 2012 - 19:38

[mak148 96 сообщений Авто:Hover H3]

вопрос оставляю открытый кто снимал первый катализатор? как его снять можно проще и быстрее?, у меня такое расположение один болт виден, а второй только рукой можно нащупать!, у всех так?

Сообщение отредактировал mak148: 25 October 2012 - 07:30

[DimDim 1479 сообщений Авто:Haval F7/F7x]

Скоро полезу разбирать всю выхлопную систему. Рекомендовали поставить два пламегасителя вместо двух катов. Отчёт за мной "подробный"

[Мегавольт 3980 сообщений Авто:]

Рекомендовали поставить два пламегасителя вместо двух катов.

А как объяснили необходимость двух пламягасителей? На мой взгляд одного вполне достаточно.

[Dim-0n 111 сообщений Авто:Hover H2]

А как объяснили необходимость двух пламягасителей? На мой взгляд одного вполне достаточно.

Тоже интересен сей вопрос!В полне одного за глаза!А два это лишние деньги

[DimDim 1479 сообщений Авто:Haval F7/F7x]

А как объяснили необходимость двух пламягасителей? На мой взгляд одного вполне достаточно.

Два пламегасителя "Шуму" меньше говорят.
Я поставлю один т.к. люблю когда движок слышен

[DimDim 1479 сообщений Авто:Haval F7/F7x]

Всем Добрый вечер! Отчёт о проделанной работе по удалению катов и обход Лямбы. Разбор полёта. 1. сняв вых. систему обнаружил что первого ката НЕТ пустая банка так и оставил. 2. вместо второго ката поставил пламегаситель с диффузором. 3. обманку на Лямб-зонд. 4. фильтр 0-го сопротивления. Прошивку мозгов пока не делал. Что получили: 1. чек не горит. 2. работа движка на хол. оборотах ровная (провалов нет). 3. при агрессивном разгоне появился РЫК. При плавном разгоне РЫКА и неслышно (если музыка играет). Всего пока проехал 100 км. и о впечатлениях пока рано, но первые км. на 10+ из 10-ти. При нажатии на педаль газа машинка реагирует незамедлительно без раздумья, что ранее наблюдалось. Движку однозначно стало легче, конечно не скажу что прибавилось кобыл 10 или 20 но что с машинки сняли лишнего барахла килограмм 300 енто точно. Пропало ощущение что за опу при разгоне её кто то держит. По расходу топлива пока рано, позже сообщу.

Прикрепленные изображения

• 
• 
• 
• 
• 

Сообщение отредактировал DimDim: 05 November 2012 - 23:02

[alega 147 сообщений Авто:Hover H2]

3. при агрессивном разгоне появился РЫК.

Рык появился от "нулевика". Тема про него уже много раз обсосана на форуме. При прогреве авто ревёт как раненый "ведмедь" и пыль пропускает будь здоров - в результате чего накрывается датчик холостого хода. Сам ставил себе "apexi power intake" оригинал - а он если не не лучший,то один из.....- и то пыли нахватался. Прибавку он если и даёт то не больше 0.000001% , да и то это скорее самоубеждение. ИМХО воздушный фильтр Mann C 2332 в штатное место рулит. Берегите авто.

Сообщение отредактировал alega: 06 November 2012 - 12:23

[evgesha53 1445 сообщений Авто:Hover H3]

сняв вых. систему обнаружил что первого ката НЕТ пустая банка так и оставил.

Интересно.Тогда может и обманка не нужна.Конечно удивляет такое.У меня кат когда рассыпался и наглухо забил выхлоп,даже чек по эффективности ката не загорелся.Может оттуда и ноги растут.Может его вообще в некоторых авто нет?Я имею виду мониторинг катализатора.Странно как-то.

[stafford 12443 сообщений Авто:]

Женя, у меня на Лифане в первом кате ДК стоял, но... банка была пустая. вероятнее сверяет выхлоп до катализатора и после него и на основании этих данных ЭБУ корректирует смесь

[evgesha53 1445 сообщений Авто:Hover H3]

Ни разу не видел,чтоб по второму ДК корректировалась смесь.Ни на мерседесе,ни на девятке.Он нужен для мониторинга.А алгоритм конечно можно любой вложить.Можно в конце концов просто его программно отключить.Просто смысл мониторинга пустой банки?Для обратной связи используется первый.Этож не Х5,чтоб по три датчика на головку ставить,турбины нет итд.

[stafford 12443 сообщений Авто:]

тем не менее система работает. видимо сравнивает выхлоп до ката и после него и корректирует смесь. кстати, у меня на тарасе система дожига выхлопа стояла, так в мануале написано было, а вот как она работала, хрен ее американскую бабушку знает. написано, типа если в выхлопе содержатся пары бензина, выхлоп отправлялся обратно в котлы на дожиг. хотя мне кажется бред перевода, но абсорбера я не нашел, но выхлоп пах, как жженые семечки

[evgesha53 1445 сообщений Авто:Hover H3]

Система ЕГР стояла у Вас похоже.

видимо сравнивает выхлоп до ката и после него

Так об том и речь.Ката-то нет!!!!Чего там сравнивать?Содержание кислорода до и после пустой банки?

[stafford 12443 сообщений Авто:]

Жень, так разговор о том, что первого ката нет, банка пустая, а второй то на месте. вот я и предположил данную схему. другого объяснения нет

[evgesha53 1445 сообщений Авто:Hover H3]

Еслиб мониторился второй.Датчик стоял-бы после второго ката.Ну никак не после пустой банки.По первому готовится смесь.Всё больше не нужно.А второй в этих случаях явно какой-то килибирды.

[leham 65 сообщений Авто:Hover H5]

Заправился плохим бензином, появился запах сероводорода. Плохой бензин разбавил хорошим, потом он кончился и заправился нормальным, но запах все равно остается. Что делать? Я угробил катализатор? У машины пробег 8тысяч.

[Мегавольт 3980 сообщений Авто:]

появился запах сероводорода.

Раз есть запах сероводорода, значит катализатор работает.

Что делать? Я угробил катализатор?

Не видя машины и приговорить кат по интернету будет неправильно. Состояние катализатора можно проверить только измерением противодавления в выхлопной системы манометром или мотор-тестером при помощи датчика давления. Противодавление с исправным катализатором не должно превышать 0,65 bar.