У турбовых свой дпкв. Разъем у него в датчике . А вот д.неровной дороги не имеется . По крайней мере у меня нет .
Где стоит ДПКВ?
У турбовых свой дпкв. Разъем у него в датчике . А вот д.неровной дороги не имеется . По крайней мере у меня нет .
Где стоит ДПКВ?
У нас свой ДПКВ, стоит там же что и на остальных Ховерах.
стоит он за выпускным колектром. за горшком первого ката .ближе к кпп . под патрубком охолождения турбины . короче в таком не удобном месте -просто пипец . удобнее демонтировать из под машыны
И еще: сверху ДПКВ все же видно, обзор сильно загораживает патрубок охлаждения турбины в районе четвертого цилиндра. Но менять его можно только с ямы и то сильно скрючив руки.
Сообщение отредактировал 2140: 11 февраля 2024 - 20:02
Сообщение отредактировал Александр2120: 12 февраля 2024 - 08:16
Не у всех .О, дельный совет. Благодарю
Но разве тогда не было бы вони в салоне и посторонних шумов?
Не у всех .
https://www.hover-club.ru/forum/index.php?showtopic=49261&page=2
Проверьте . Обязательно .лишним не будет .
А ещё "каты" я бы поодиагностиповал. Выверните лямду и посмотрите вовнутрь . Эндоскопом . Это тоже очень влияет на расход и тягу .
Удачи . Если что пишите в тему . Подумаем ещё .
там, где мне надо было чуть-чуть давить на газульку, теперь приходится чуть ли не скидывать передачу вниз и давить в пол,
Тогда конечно Вы правы - расход увеличится.
ГБО поставили позже, его точно исключаем?
Опишите поподробнее и сами вспомните, когда у вас мощность поднялась на время ... после обнуления ЭБУ?
Забитие катализатора, если не лень, определяется просто выкручиванием первого лямба, чтоб газам было куда временно уходить...
Сообщение отредактировал Александр2120: 12 февраля 2024 - 09:42
Тогда конечно Вы правы - расход увеличится.
ГБО поставили позже, его точно исключаем?
Опишите поподробнее и сами вспомните, когда у вас мощность поднялась на время ... после обнуления ЭБУ?
Забитие катализатора, если не лень, определяется просто выкручиванием первого лямба, чтоб газам было куда временно уходить...
У нас (с механическим дросселем) часто пользуются советом снятия клеммы с АКБ и нажатием на тормоз (для обнуления конденсаторов в ЭБУ).
ЭБУ при этом частично "обнуляется", стираются почти все или все долговременные топливные коррекции.
И, как говорится, с чистой совестью на свободу.
К ХХ и холодному (и горячему) пуску, кстати, претензий нет?
Не знаю, как ведет себя ваша дроссельная заслонка при включенном зажигании и заглушенном двигателе ...
Но БК при отпущенной педали и полностью нажатой что показывает в % открытия?
С регулировкой свободного хода педали сцепления ничего 3 месяца назад не делали?
Сообщение отредактировал Александр2120: 12 февраля 2024 - 10:18
У нас (с механическим дросселем) часто пользуются советом снятия клеммы с АКБ и нажатием на тормоз (для обнуления конденсаторов в ЭБУ).
ЭБУ при этом частично "обнуляется", стираются почти все или все долговременные топливные коррекции.
И, как говорится, с чистой совестью на свободу.
К ХХ и холодному (и горячему) пуску, кстати, претензий нет?
Не знаю, как ведет себя ваша дроссельная заслонка при включенном зажигании и заглушенном двигателе ...
Но БК при отпущенной педали и полностью нажатой что показывает в % открытия?
С регулировкой свободного хода педали сцепления ничего 3 месяца назад не делали?
на ХХ около 37-38
не высоковато? 0.3 атм более привычная цифра. Что ДАТ показывает на заглушенном двигателе при включенном зажигании?
не высоковато? 0.3 атм более привычная цифра. Что ДАТ показывает на заглушенном двигателе при включенном зажигании?
давление турбины 0,6 - это точно норма
по логике тогда выпускной коллектор не при делах.
Из механики тогда на первом месте забитый кат, самая простая проверка - разгон без первого ДК.
Лямбда зонд можно и из моторного отсека выкрутить, если есть высокая разрезанная голове на 22 вроде.
У меня такие симптомы были на лопнувшем коллекторе,причём не видно было, трещины снизу где кронштеин.