Сообщений в теме: 5424

[greambell 739 сообщений Авто:]

После легкого лифта Hovera (отчет здесь) было откатано 2000 км. Увеличенные пружины в силу своей большей жесткости сразу же выявили необходимость замены сайлентблоков задних реактивных тяг. Резина сайлнетблоков просто оторвалась от внешней обоймы, причем это было выявлено у всех тяг, как верхних, так и нижних. Меньше всего это было заметно у поперечной тяги. Произошло это немногим раньше, чем был сделан лифт, при замене пружин и амортизаторов я обратил внимание, что во втулках появился люфт, поэтому стал готовится к замене. Вобщем, после определенных раздумий было принято решение поменять все тяги вместе с сайлентблоками на оригинальные, заказанные через exist.ru. Мне так проще, теперь спокойно могу подготовить комплект с полиуретаном, когда денежки будут. Заодно посмотрим сколько продержутся резиновые втулки.
Ну, вот, тяги заменены, задний мост стоит жестко, однако приподнятый на большую высоту кузов утягивает поперечной тягой задний мост вправо. И это сразу заметно: можно легко определить величину смещения заднего моста приложив к колесу ровную планку и замерив расстояние от нее до кузова с одной и с другой стороны. В моем случае это смещение составило порядка 20 мм. В дальнейшем при замене зимней резины машинка была выставлена на стенде для проверки развала - схождения колес, компьютер подтвердил: смещение задней оси вправо на 17 мм с поворотом на 22' минуты. Это его как раз поперечной тягой ведет.
Всерьез задумался об увеличении длины поперечной тяги. У оригинальной тяги межосевое расстояние 950 мм, увеличить его надо миллиметров на 20 при величине лифта кузова в 40 мм. Было принято решение сделать регулируемую поперечную тягу. Для этого была заказана токарю стяжка с левой и правой резьбой с контргайками и муфтами. Тяга была разрезана на две части: меньшую, длиной примерно 150 мм со стороны проушины кузова и большую, от которой еще потребовалось отпилить примерно 160-170 мм, чтобы смонтировать регулировочную вставку. Концы, куда планировалось насаживать муфты были зачищены на наждаке от краски, и потом втугую были заколочены муфты, а затем соединены с тягой при помощи сварки. Получилась надежная конструкция при помощи которой задний мост удалось выставить по оси автомобиля.
Добавлю еще вот что: само по себе смещение задней оси от центра на несколько миллиметров не особенно заметно, особенно если он эксплуатируется в городе, а уж тем более на грунтовых дорогах, но это может стать причиной неравномерного износа шин. Более заметной неправильная установка задней приводной оси становится на трассе при возросших скоростях движения. Особенно это чувствуется на плохой дороге с образовавшейся колеёй, тогда машину просто-таки выталкивает из колеи, что в свою очередь тоже не слишком комфортно. Да и вобще, всё должно быть сделано правильно!
Вот фотографии стяжки, которая была вварена в поперечную тягу и собственно сама установленная на автомобиль тяга, регулировочный узел которой расположен ближе к кронштейну кузова, чтобы не задевал за корпус заднего моста.
Да, кроме этого, еще был изготовлен комплект втулок для монтажа сайлентблоков. Чертежи с размерами прилагаются.

Прикрепленные изображения

• 
• 
• 
• 
• 
• 

[Марийка 8423 сообщений Авто:]

на полсантиметра что ли? не ошибся?

[кудряшка 3125 сообщений]

Так на сантиметр уже делали,кто меньше

[Дед 646 сообщений Авто:]

Зато кузов не снесёт если что...

[Марийка 8423 сообщений Авто:]

как сказал, так и поняли: 50мм=0,5 см. Григорий присутствует-он подскажет, но полагаю, что так же Н2 (амы, пружины, торсионы и т.д)

[Дед 646 сообщений Авто:]

нет не так поняли на 5 см и именно на H3 и как примерно делается

Ну тема есть.. А H3 или H2 наверно не принципиально.

[GR_V 4626 сообщений Авто:]

как сказал, так и поняли: 50мм=0,5 см. Григорий присутствует-он подскажет, но полагаю, что так же Н2 (амы, пружины, торсионы и т.д)

50мм это 5 см, в 1см 10мм если не ошибаюсь

Бодик модно хото на 10см сделать только зачем?

Лучше бампера померять на старого образца от H2

[Марийка 8423 сообщений Авто:]

Я вот не знаю, принципиально или нет. Если нет, то есть список неоригинальных запчастей http://www.hover-club.ru/forum/topic850.html и эта тема, выбирай, что больше нравится и по деньгам подходит. Потом, груженым сильно часто ездить будешь или нет-тоже вопрос.

Гриша, пошла я насморк лечить . ТАКОГО тупизма я за собой еще не помню....


Дэн, как такой вариант отчет greambell

[GR_V 4626 сообщений Авто:]

Гриша, пошла я насморк лечить. ТАКОГО тупизма я за собой еще не помню....

Выздоравливай, погода не шепчет! Снега побольше насыпит и пора ехать на природу ...
Свесы после лифта проверять на предмет преодоления сугробов. Я сегодня утром опять полями добирался до посквы.

[GR_V 4626 сообщений Авто:]

5 см --уже не легкий лифт...Это уже начальный проект по устройству авто под сложное внедорожье...Еще чуть выше и можно всё переделывать и проем в кузове под ручки КПП и раздатки,шланги,прочее рычаги,доворачивать мосты и ....короче дофига чего....

На H3 нет ручки раздатки, так что будет проще.

Я бы на ховере бодик больше 2-4см не делал ...

[Марийка 8423 сообщений Авто:]

Гриша, на Гремячий поедем-там результаты лифта и протестим !

[An64 9155 сообщений Авто:]

чем отличается бодик от лифтовки

Бодилифт, это когда кузов от рамы поднимают. (проще говоря).