Сообщений в теме: 543

[latinecz 289 сообщений Авто:Hover H3]

На сто rofl.png рублей

у нас на 150 (на 2-а пива хватает))) + страховка меньше

[filosof 14 сообщений Авто:]

Ну тогда все заливаем М-8,чего парится.Дёшево и сердито.

Это максимализм такой не юношеский?
Если основа г------о, то сколько чего не добавляй, всё равно на выходе получится г------о.
При качественной базовой основе, и М-8 смело можно было бы ставить в один ряд с миниралкой Shell, Mobil или ещё каким, но увы. Имея качественное базовое масло путём добавления различных присадок и получают все именитые бренды. И меня терзают смутные сомнения относительно крайне низкого уровня качества Лукойла. Оно возможно и несколько похуже фаворитов по каки либо параметрам, но далеко не М-8 ,которое раньше армяне (в Ростовской области) "делали" из отработки путём её не хитрой фильтрации. Прошу прощения, о чём это я...
А вот, разумно думаю лить в двигатель масло любимого Вами проиводителя и рекомендуемой марки. Но при вынужденном смешивании качественных масел различных производителей никакого криминала не случится.

[николай.кимры 4321 сообщений Авто:Hover H3]

Итак, первое: на очередное ТО едем со своей канистрой масла, купленной в проверенном магазине. А еще лучше после покупки канистры ее вскрыть, взболтать, налить литр-другой в стеклянную банку и поставить на недельку. Если вдруг расслоится, без малейшей жалости вылить, ведь ремонт или даже замена мотора по стоимости ни в какое сравнение не идут с ценой банки масла. Береженого бог бережет… Второе: доверяй — но проверяй! Перед выездом с СТО после смены масла не постесняйтесь открыть капот и посмотреть, а что там на масляном щупе? Чистое светлое свежее масло или остатки черной отработки? Ведь, проехав даже 300 км после замены, претензии уже не предъявишь, ответят — масло уже поработало и почернело. Третье: не расходуйте то масло, которое осталось на доливку, до последней капли. Пусть останется хоть что-то, на основании чего можно разобраться, кто виноват в смерти мотора в случае критической ситуации. Хотя доказать все равно будет сложно, ведь для судебного иска годятся только результаты анализов арбитражной пробы, отобранной по всем правилам. Но все же на кое-какие вопросы даже такие остатки могут помочь ответить. Четвертое: научитесь чувствовать свой автомобиль! Если вдруг он начал «тупить», дымить как-то по-особенному, хуже заводиться, не поленитесь проверить состояние масла, не дожидаясь загорания аварийной лампы давления масла. И, наконец, пятое, но самое главное: забудьте раз и навсегда фразу «у меня масло ходит от замены до замены, и следить за ним не надо»! Вспомните, с чего начиналась эта статья — все погибшие моторы были свежими и доливок масла через каждые тысячу километров не просили! Возьмите за правило: хотя бы раз в две недели открывать капот и доставать масляный щуп. Вид висящей на его конце капли масла может о многом сказать, причем не только о количестве масла в поддоне. Одинаково должна насторожить как излишняя вязкость горячего масла, так и то, что масло стекает со щупа как обычная вода. Давным-давно всех молодых водителей учили т.н. капельной пробе масла, которую предложили специалисты фирмы Shell еще в 1948 году. Принцип простой: масло со щупа надо капнуть на лист пористой бумаги и посмотреть, как поведет себя клякса. Если она растечется, то все нормально. Но если вдруг капля растекаться не захочет и останется черной точкой в центре листа бумаги, то жди беды — масло уже мертвое. Сейчас этот метод серьезно усовершенствован фирмой MOTORcheckUP AG из Люксембурга. Она предлагает специальную экспресс-систему диагностики технического состояния двигателя и моторного масла, основанную на принципе, весьма похожем на обычную капельную пробу. Листок плотной бумаги, в центре которого квадратик специальной фильтровальной бумаги, состав и пропитка которой являются ноу-хау фирмы. Нам предлагается капнуть в центр квадратика капельку моторного масла со щупа двигателя. Вокруг центра этого пятна через некоторое время расплывутся четыре круга, анализ которых все скажет о состоянии масла в двигателе. Внутренний покажет степень загрязненности твердыми частицами, второй — насколько масло состарилось в процессе работы, третий — наличие в нем воды или охлаждающей жидкости, четвертый — сколько топлива содержится в масле. В процессе работы с этим тестом мы проводили специальные эксперименты, позволившие определить его работоспособность и пределы чувствительности. На обычной «полусинтетике» тест начинал реагировать на бензин начиная с его концентрации 0,6% к объему масла, на охлаждающую жидкость — от 0,3% к объему и на механические примеси — от 0,1% по массе. Это хорошо, поскольку такие концентрации ненужных маслу включений еще далеки от критических, приводящих к его ускоренной кончине. Итак, не так уж много надо для того, чтобы предотвратить беды, связанные с неожиданной смертью мотора от некачественного масла. Это куда проще, чем потом разгребать ворох проблем, которые далеко не всегда решаются в пользу владельца автомобиля.

[юрокSP 6780 сообщений Авто:]

9.5 кг--на 64-том, на 63- ем-- 10 кг,но это не компрессия,степень сжатия.А компрессия 11-12 кг/см,при 8 кг/см мотор подлежит ремонту.

Николай, степень сжатия-это объём цилиндра и камеры сгорания при положении поршня в НМТ разделить на объем камеры сгорания при положении поршня в ВМТ, соответственно чем меньше камера сгорания, тем больше степень сжатия, это просто число

а компрессия-это максимальное давление в камере сгорания, измеренное при прокручивании двигателя без воспламенения смеси, в кг. силы/см.кв., барелях, килоПаскалях, атмосферах

[Любитель-A 1550 сообщений Авто:Hover H3]

Николай, степень сжатия-это объём цилиндра и камеры сгорания при положении поршня в НМТ разделить на объем камеры сгорания при положении поршня в ВМТ, соответственно чем меньше камера сгорания, тем больше степень сжатия, это просто число

а компрессия-это максимальное давление в камере сгорания, измеренное при прокручивании двигателя без воспламенения смеси, в кг. силы/см.кв., барелях, килоПаскалях, атмосферах

ЮрокSP, а ты настойчивый как я посмотрю! Человек про цифру спросил, которую манометр или другой какой прибор, например, покажет, зачем ты в дебри лезешь, а Николай всё подробно объяснил и дело теперь не "баррелях, килоПаскалях, атмосферах" а в той циферке, больше она или меньше ПОЧЕМУ!!!

[Александр2120 14679 сообщений Авто:Hover H3]

Напомню, я на Н3 из любопытства компрессию замерил (есть общая тема в Двигатель)
Получил 16бар (+-0.2) во всех цилиндрах.
Там же есть, на мой взгляд, странная ссылка на паспортные данные, где нормой являентя от 11.5 до 16 бар.
Вот такой большой разброс.

[Nick_yar 143 сообщений Авто:Hover H3]

Доброго времени суток! У кого-нибудь уже есть Ховер с двигателем под Евро-4 (116 л.с.), как ощущения, совсем задушили мотор или нормально?

[владимир26rus 70 сообщений Авто:Hover H3]

Доброго времени всем! Решил отрегулировать клапана Ховер 3, прочитал все вроде ясно по зазорам , но есть вопрос: выставляем 1-й целиндр в ВМТ и регулируем клапана, т.к. порядок работы целиндров 1-3-4-2, то провернув коленвал на 180 гр. регулируем 3-й целиндр затем еще 180 гр четвертый и еще через 180 гр.- 2-й правильно? или как-то по другому?

[sergeifmn 192 сообщений Авто:Hover H3]

Доброго времени суток!
У кого-нибудь уже есть Ховер с двигателем под Евро-4 (116 л.с.), как ощущения, совсем задушили мотор или нормально?

У Вас точно такой же двигатель,но мощность заявленная в 122силы замеряна с маховика двигателя,а сейчас пишут мощность с колеса,двигатели совершенно одинаковые.Потери в трансмисии однако.

Доброго времени всем! Решил отрегулировать клапана Ховер 3, прочитал все вроде ясно по зазорам , но есть вопрос: выставляем 1-й целиндр в ВМТ и регулируем клапана, т.к. порядок работы целиндров 1-3-4-2, то провернув коленвал на 180 гр. регулируем 3-й целиндр затем еще 180 гр четвертый и еще через 180 гр.- 2-й правильно? или как-то по другому?

Вот ссылка,правда двигатель описан 4G69,но порядок регулировки точно такой же. http://forum.amadeus-project.com/index.php?showtopic=3960

[Nick_yar 143 сообщений Авто:Hover H3]

[quote name='sergeifmn' date='12.4.2013, 21:44' post='379870']
У Вас точно такой же двигатель,но мощность заявленная в 122силы замеряна с маховика двигателя,а сейчас пишут мощность с колеса,двигатели совершенно одинаковые.Потери в трансмисии однако.

Ясно, спасибо за ответ.

[bgp 20 сообщений Авто:Hover H3]

Каталог / Great Wall / Руководство по ремонту и эксплуатации Great Wall Hover H3 / Haval H3 с 2009 г. Great Wall Hover H3 (Грейт Вол Ховер H3) с 2009, инструкция по эксплуатации купить перейти на страницу c товаром Введение Действия в чрезвычайных ситуациях Эксплуатация Двигатель Двигатель Great Wall Hover H3. Общие сведения двигателя Great Wall Hover H3 Глава 6. МЕХАНИЧЕСКАЯ ЧАСТЬ ДВИГАТЕЛЯ 1. Общие сведения Двигатели 4G63S4M, 4G64S4M и 4G69S4N - четырехцилиндровые, рядные, четырехтактные, с жидкостным охлаждением и системой распределенного впрыска топлива. Газораспределительный механизм двигателей - один верхний распределительный вал и 16 клапанов (по 4 клапана на цилиндр). Параметр Значение 4G63S4M 4G64S4M 4G69S4N Рабочий объем, см3 1997 2351 2378 Диаметр цилиндра, мм 85 86.5 87 Ход поршня, мм 88 100 100 Мощность номинальная, л.с. (кВт)/при частоте вращения коленчатого вала, мин1 120 (92) при 6000 122 (93) при 5250 136(100) при 5250 Максимальный крутящий момент, Н-м / при частоте вращения коленчатого вала, мин-1 175 при 2500-3000 190 при 2500-300 200 при 2500-3000 Степень сжатия 10 9.5 9.8 Тип камеры сгорания Шатрового типа Коромысло клапана С роликовым приводом (толкателем) Гидрокомпенсаторы Установлены

[М.А.А. 9029 сообщений Авто:]

Гидрокомпенсаторы Установлены

отсутствуют.....

на 63-моторе

[Саня2009 76 сообщений Авто:Hover H2]

Парни, есть в наличии дизель с переднеприводного Ниссана, 2-х литровый. Мучает такой вопрос - вроде как то же "Ипонец", может есть у кого опыт установки оного на Ховер?

[АнтитерроР 24 сообщений Авто:]

Первое ТО прошел. Бошку сказали не будут тянуть. Вопрос надо ли это делать в дальнейшем ? т.к. официалы идут с ТО-2 нафуй...

[Dima_k 3799 сообщений Авто:Hover H5]

Первое ТО прошел. Бошку сказали не будут тянуть. Вопрос надо ли это делать в дальнейшем ? т.к. официалы идут с ТО-2 нафуй...

Можешь не тянуть, сыграй в лотерею "пробой прокладки ГБЦ".

[Aps 151 сообщений Авто:Hover H3]

Если верить доступным мануалам, головка 63 мотора не тянется по причине использования самоподтягивающих болтов. Повторное использование болтов не допускается. Так что или досрочная замена прокладки с болтами, или ... Порядок затяжки разовый (не определенный итоговый момент!) и дополнительных действий не допускает. 1-20Hm, 2-90`, 3-90`.

[Dima_k 3799 сообщений Авто:Hover H5]

блажен кто верует.....

[Aps 151 сообщений Авто:Hover H3]

Что ж, готов выслушать Ваши рекомендации по данной проблеме, только в деталях. Желательно основываясь не на личные предположения, а со сылками на тех. документацию. Думаю многим будет интересно.

[AV_S 1444 сообщений Авто:]

А Вы уверены, что моторостроительный завод, сделал всё по тех.документации? (особенно в районе 4-го цилиндра)

[АнтитерроР 24 сообщений Авто:]

Можешь не тянуть, сыграй в лотерею "пробой прокладки ГБЦ".

Каковы затяжные моменты? На сейфе у отца пробило , но там и движка другая.