Сообщений в теме: 5424

[korvol 24862 сообщений Авто:]

писал для тех, кто думает, что клиренс - расстояние от земли до порогов автомобиля

Ну, вроде, теперь мы все с этим согласились.

В смысле, что клиренс - расстояние до нижней точки автомобиля, которое далеко не рама.

[stafford 12443 сообщений Авто:]

Надеюсь что все. Лично я никогда не говорил, что клиренс расстояние от земли до оббивки потолка

[wanderer 17344 сообщений Авто:]

может закончим 

Дорожный просвет

[color=rgb(84,89,93);][[/color]править[color=rgb(84,89,93);] | [/color]править код]

Материал из Википедии — свободной энциклопедии

Текущая версия страницы пока не проверялась опытными участниками и может значительно отличаться от версии, проверенной 24 декабря 2015; проверки требуют 14 правок.

 

Перейти к навигацииПерейти к поиску

Доро́жный просве́т (также кли́ренс, от англ. clearance) — расстояние между опорной поверхностью и самой нижней точкой центральной части автомобиля. Центральная часть — это часть, заключенная между двумя плоскостями, параллельными продольной плоскости симметрии автомобиля и равноотстоящими от внутренней поверхности колёс, а проекция центральной части на опорную поверхность составляет 80 % расстояния между внутренними поверхностями колёс одной оси.^[1]

[Владимир Козлов 27320 сообщений Авто:]

Пора пару-тройку страниц во флудильню переносить...

[VITus 1480 сообщений Авто:Hover H5]

Пора пару-тройку страниц во флудильню переносить...

Да уж,а то информации ноль. 

[Суперчел 8651 сообщений Авто:Hover H5]

Больше споров! На мосту сидел в том году в своей же колеи! Видос не могу скинуть с смартфона( Лифт даёт много что сделать ,но делать это нужно ходом!Что я и делаю так как ходы амов теперь хватает!

[Kirill4521 5826 сообщений Авто:]

Лифт даёт офигенно при штатном размере колёс! Бодик нифига не даёт без лифта...

[Artyom777 673 сообщений Авто:Hover H2]

Лифт даёт офигенно при штатном размере колёс! Бодик нифига не даёт без лифта...

Ох не прав ты. Бодик как раз делают для того чтоб впихнуть колёса большего диаметра что даёт честное увеличение клиренса, так как сколько не крути подвеску при штатных колёсах нижняя точка неизменна т.е. редуктор заднего моста. А значит что с лифтом, что без него в колее определённой глубины ты сядешь на задним мост. С лифтом конечно лучше и ухабы переезжать не чиркая днищем, и на брюхо в снегу сесть уже более проблемно, но задний редуктор -  якорь есть якорь. В колее,  ещё раз повторюсь, что с лифтом что без одинаково. А вот лифт и бодик плюс 32 тапки уже очень ощутимая разница чем просто лифт.Проверено лично. Думал что остановлюсь на лифте подвески. Ну максимум колёса 30,5 поставлю. А в результате и бодик 4см для 32 колёс вполне хватает, да и подвеска 5-7см.

[Kirill4521 5826 сообщений Авто:]

Ох не прав ты.

В чем не прав.... я говорю если взять 2 одинаковые машины на штатной резине 235/65/17, одна с бодиком, вторая с лифтом подвески, то какая лучше будет ехать???? Толку от бодика нет так как диагоналку ловить будешь везде ( не хватит ходов амортов). Понятно что если поставить Колеса и прочее, то тут спору нет... а в штатном исполнении???? 

[korvol 24862 сообщений Авто:]

Ща баттл по n-му кругу начнётся...

[ГлебЕгорыч 1611 сообщений Авто:]

2 одинаковые машины на штатной резине 235/65/17, одна с бодиком, вторая с лифтом подвески, то какая лучше будет ехать

 

 

Та, которая с лебедкой.

[Artyom777 673 сообщений Авто:Hover H2]

А зачем бодик и штатные колёса??? Покажите мне того кто так делает. Посмеюсь немного. С лифтом подвески машина более проходимая, а вот оплётка на руль толку в проходимости не даёт ни какого.

[Vovuk 309 сообщений Авто:Hover H3]

Лифт даёт офигенно при штатном размере колёс! Бодик нифига не даёт без лифта...

+ управляемость на дороге, при лифте подвески, в разы лучше

[wanderer 17344 сообщений Авто:]

управляемость на дороге, при лифте подвески, в разы лучше

Интересно ходы подвески больше а управляемость лучше,парадокс однако

[RAZ 7409 сообщений Авто:]

wanderer, Саш лифт лифту рознь, есть ещё понятие жёсткость, у меня после лифта подвески управляемость улучшилась, не в разы конечно, но ощутимо, особенно заметно при переставке и вхождении на скорости в поворот wanderer, Саш лифт лифту рознь, есть ещё понятие жёсткость, у меня после лифта подвески управляемость улучшилась, не в разы конечно, но ощутимо, особенно заметно при переставке и вхождении на скорости в поворот

[Vovuk 309 сообщений Авто:Hover H3]

Интересно ходы подвески больше а управляемость лучше,парадокс однако

А ты и не поймешь. Я не собираюсь с тобой флуд разводить. Я читаю всю тему заного, сейчас на 100стр, столько лишнего из за тебя, не удивительно, что у людей терпения не хватает, все с самого начала прочитать. Обидеть не хотел!!!! но это так

[Сашко 29 рус 240 сообщений Авто:Hover H5]

Artyom777, Всё разжевал   Сделано тоже.

[Андрей С 1114 сообщений Авто:Hover H3]

Вообщем почитав тему остановился я на комплекте  .  Перед токико  Е3708  .   Зад пружины уаз фобос +30 и каяба 444083 .  Думаю подбор  не плохой ну а там посмотрим . 

[alexhover 175 сообщений Авто:Hover H2]

Вот возникла одна мыслишка - не буду описывать долго как она возникла - но смысл такой до бездорожья добираться долго - 200 км в одну сторону, поэтому нулевую резину с 20 мм протектором убивать по асфальту от Москвы и по москве не мыслимо да и хочется по платнику 130 идти.  Есть сток Н2 13 летний со слегка просевшими родными пружинамиторсионами. А может и не просевшими, но перед подкрутить на 2-3 см можно при родных аммах. Перед всегда нагруженный - мост+движок - ходы подвески надеюсь не такие большие - не вырвут родной амортизатор на 130 км. С задом хуже. на пустой машине он подпрыгивает ого го как - лифт на родных аммах невозможен. Выход следующий, Приезжаю до грязи, меняю передние колеса. Зад поднимаю двумя подкатниками-домкратами один в раму упираю второй в мост, снимаю шоссейку, Опускаю мост. в разжавшуюся пружину вставляю брусок или парочку - по типу половой доски 25мм. с прорезями под витки - чтобы не вылетели, закрепляю проволокой для надежности, поднимаю мост, ставлю грязевое и вперед на первой передаче. в итоге выключенными из работы оказываются 2 витка из 11. Жесткость возрастет где-то на 18 % и люфт должен прибавится на 3-5 см. Родного амортизатора должно хватить, главное канавы не проскакивать и колеи на скорости. Резина Сафари 31" с камерами внутри - позволяет травится хоть до 0,5 атм превращаясь в гусеницы, на которых можно ползти без рывков трансмиссии. Перед выездом на асфальт демонтаж происходит в обратном порядке. - Получаем снова управляемый, экономичный, скоростной, малошумящий сток с шоссейкой, за исключением подкрученных торсионов. В чем может быть засада при реализации сего плана?

Сообщение отредактировал alexhover: 05 January 2019 - 01:39

[Владимир Козлов 27320 сообщений Авто:]

Интересно, после скольких раз таких манипуляций и постоянной нагрузкой багажника колёсами, проволокой, досками и домкратом (а как же без него) это вот всё надоест?