Сообщений в теме: 823

[yuram 669 сообщений Авто:Hover H5]

Ну а это батенька из области фантастики.

А если ДАК поставить в перед 100\90,а в зад 90\100?????

[николай.кимры 4321 сообщений Авто:Hover H3]

Вот, наверное, это я и хотел услышать!!!!
И еще хочу межосевой деффиринциал......

Ну тогда Вам в Шниваводы надо.....

[veps 3140 сообщений Авто:Hover H3]

А я вот чего не пойму: чем ПП с межосевым дифом отличается от монопривода? Если один мост проскальзывает то другой вообще без крутящего момента остаётся? В рождество катался в Карелию. Дорога голый лёд иногда с укатанным снегом. На заднем болтало не по детски, а стоило подключить полный и никаких сюрпризов. С нами друзья на шниве были . Так их то же болтало. На моё предложение заблокировать межосевой диф ответили : "Ты что , нельзя!" Ну раз нельзя-то нельзя. Из-за них ползли 40-50 км.в час. Но я бы сам там больше 70 не поехал. Дорога очень извилистая , сплошные подъёмы да спуски.

[AlexsandrR 790 сообщений Авто:Hover H5]

Я вот про что говорю.....
ЦИТАТА:
"При заносе с блокировкой машина ведет себя как заднеприводная в начале процесса и как переднеприводная в конце. Также на заблокированной машине труднее попасть в занос при движении «прямо» или «почти прямо». А вот в крутых поворотах блокировка начинает мешать и машина приобретает катастрофически недостаточную поворачиваемость (руль повернул, а морда едет вперед)".

И почему я должен обязательно попасть в занос.....если в него ТРУДНЕЕ попасть.....

Алексей, да, на ПП в занос труднее попасть на трассе даже на скорости 100 км/ч., чем на заднем.
Но, достаточно одному козлу неожиданно вылететь Вам в лоб на встречку, и Вы ничего не сможете сделать. Потребуется резкий маневр (уйти в кювет), но на ПП от резкого изменения траектории машина неизбежно пойдет в неуправляемый занос, и "как по рельсам" прямо в лобовое столкновение. Что такое сложение встречных скоростей понятно - это трупы.
На заднем приводе машина даже в заносе более управляема, и вероятность избежать лобового столкновения выше, вероятность трупов ниже.

Я очень извиняюсь за занудство, но хочу всётоки понять, так как уверенней себя чувствую на полном приводе... (В ГОЛОЛЕД и В " КАШУ" на дороге). Почему все так категоричны, что на ПП обязательно занесет..... Может, есть статистика какая???

Вы можете ездить как угодно, это Ваше право. А категорически не согласны с ПП на трассе только из-за того, что возможно это спасет кому-то жизнь.
А если Вы уверенней себя чувствуете на ПП, то это говорит, что Вы не чувствуете машину, и не умеете на ней ездить. Вам нужны "рельсы", которые дает ПП, но эти "рельсы" могут завести совсем не туда.

[pap 884 сообщений Авто:Hover H3]

А если ДАК поставить в перед 100\90,а в зад 90\100?????

Это не решит проблему межосевого дифа.

[veps 3140 сообщений Авто:Hover H3]

в лобовое столкновение. Что
На заднем приводе машина даже в заносе более управляема, и вероятность избежать лобового столкновения выше, вероятность трупов ниже.

"Если хочешь рассмешить Бога -расскажи ему о своих планах" (Цитата).

[юрокSP 6780 сообщений Авто:]

на ниве с точки зрения законов физики установлен грамотный полный привод с межосевым дифом, который позволяет как раз при движении на большой скорости перераспределять момент по осям,не мешает рулёжке, адекватен к подаче газа, можно пользоватся ручничком для подтормаживания ну вообщем много чё можно, чё не скажешь о ховере

на Н5 дизель установлена муфта с фрикционами цель которых не в перераспределении КМ, а в уравнивании скорости переднего моста путём проскальзования ну и соответственно в подключении этого моста при пробуксовке задних колёс, никакого отношения к межосевому дифу она не имеет, конструкция проста и довольно надёжна, ну и походу полностью отключает подачу момента на переднюю ось при достижении скорости 70-75км/ч

А я вот чего не пойму: чем ПП с межосевым дифом отличается от монопривода? Если один мост проскальзывает то другой вообще без крутящего момента остаётся?

при движении авто такого не происходит!!!!!

а при страгивании с места и буксовании есть блокировка межосевого:ручная на ниве, а на тоёте автоматическая торсен

[veps 3140 сообщений Авто:Hover H3]

на ниве с точки зрения законов физики установлен грамотный полный привод с межосевым дифом, который позволяет как раз при движении на большой скорости перераспределять момент по осям,не мешает рулёжке, адекватен к подаче газа, можно пользоватся ручничком для подтормаживания ну вообщем много чё можно, чё не скажешь о ховере




при движении авто такого не происходит!!!!!

а при страгивании с места и буксовании есть блокировка межосевого

То есть диф там "повышенного трения"? А при движении авто как заметить что один мост без момента остался? По этому шниву с Ховером сравнивать и не корректно в вопросе управляемости на пп.

[AlexsandrR 790 сообщений Авто:Hover H5]

"Если хочешь рассмешить Бога -расскажи ему о своих планах" (Цитата).

Рассмешить Бога, и лично рассказать ему об этом, можно проще - одной рукой за "землю", другой за "фазу в 220 в"
У меня другие интересы.

[юрокSP 6780 сообщений Авто:]

То есть диф там "повышенного трения"? А при движении авто как заметить что один мост без момента остался? По этому шниву с Ховером сравнивать и не корректно в вопросе управляемости на пп.

действительно вопрос в управляемости на ПП, так вот управляемость на ПП на ховере на большой скорости плохая в отличии от авто с межколёсным диф: что с открытым, чо что с торсен, эт уж закон физики и тут никуда не дется

А при движении авто как заметить что один мост без момента остался?

при движении мосты оба соединённые через диф без момента остатся никак не могут, тоже закон физики

[veps 3140 сообщений Авто:Hover H3]

Хорошо. Тогда давайте рассмотрим вариант: " Ховер с кнопкой" (принудительной блокировки переднего моста). Напомню что такая модификация позволяет подключать и отключать ПП мгновенно и на любой скорости (разумной конечно ). Сам использую такую схему зимой. При "нормальном" движении по дороге -использую ЗП. При необходимости перестроиться (обогнать) через снежную бровку между рядами-подключаю ПП. При изменении дорожной ситуации (расчищенная дорога кончилась) так-же подключаю ПП. То, что Ховер на ПП плохо рулиться ("как по рельсам") такого не замечал ниразу. Куда рулишь-туда и едет. Реакции на руль совершенно адекватные. Пробовал на площадке с укатанным снегом сорвать его в занос на ПП-получилось с большим трудом. (Кстати выводиться из заноса легче , если не бросать/давить газ и плавно работать рулём ). А на заднем -легко и быстро крутит. Так уж я лучше , с Вашего позволения буду ездить на ПП ( и пусть я не умею ездить "в управляемом заносе" и плохо чувствую свою машину) по скользкой дороге спокойно, чем "наслаждаться" адреналином на заднем приводе .

при движении мосты оба соединённые через диф без момента остатся никак не могут, тоже закон физики

Согласен. Только "момент" будет направлен не от двигателя (трансмиссии) .

[yuram 669 сообщений Авто:Hover H5]

Хорошо. Тогда давайте рассмотрим вариант: " Ховер с кнопкой" (принудительной блокировки переднего моста). Напомню что такая модификация позволяет подключать и отключать ПП мгновенно и на любой скорости (разумной конечно ). Сам использую такую схему зимой. При "нормальном" движении по дороге -использую ЗП. При необходимости перестроиться (обогнать) через снежную бровку между рядами-подключаю ПП. При изменении дорожной ситуации (расчищенная дорога кончилась) так-же подключаю ПП. То, что Ховер на ПП плохо рулиться ("как по рельсам") такого не замечал ниразу. Куда рулишь-туда и едет. Реакции на руль совершенно адекватные. Пробовал на площадке с укатанным снегом сорвать его в занос на ПП-получилось с большим трудом. (Кстати выводиться из заноса легче , если не бросать/давить газ и плавно работать рулём ). А на заднем -легко и быстро крутит. Так уж я лучше , с Вашего позволения буду ездить на ПП ( и пусть я не умею ездить "в управляемом заносе" и плохо чувствую свою машину) по скользкой дороге спокойно, чем "наслаждаться" адреналином на заднем приводе .

Точно так же катаюсь,только не эксперементирую

[юрокSP 6780 сообщений Авто:]

Хорошо. Тогда давайте рассмотрим вариант: " Ховер с кнопкой" (принудительной блокировки переднего моста). Напомню что такая модификация позволяет подключать и отключать ПП мгновенно и на любой скорости (разумной конечно ). Сам использую такую схему зимой. При "нормальном" движении по дороге -использую ЗП. При необходимости перестроиться (обогнать) через снежную бровку между рядами-подключаю ПП. При изменении дорожной ситуации (расчищенная дорога кончилась) так-же подключаю ПП.

что такая кнопка есть? тогда к ней и диф. с блоком в мосту должен быть

[yuram 669 сообщений Авто:Hover H5]

что такая кнопка есть? тогда к ней и диф. с блоком в мосту должен быть

Конечно маленько не так,просто кнопочка подключения переднего моста,но она работает!!!!!

[юрокSP 6780 сообщений Авто:]

Конечно маленько не так,просто кнопочка подключения переднего моста,но она работает!!!!!

передний мост подключается раздаткой, а эта кнопка подключает просто свободную порлуось в переднем мосту и если так кататся всю зиму: вкл.и забыл,......... то ШМ может закиснуть

[yuram 669 сообщений Авто:Hover H5]

передний мост подключается раздаткой, а эта кнопка подключает просто свободную порлуось в переднем мосту и если так кататся всю зиму, то ШМ может закиснуть

Ну ведь написано же,при нормальных условиях,то задний привод,а если на дороге каша,то на ходу нажал кнопочку-и вот оно счастье!!!!Потом конечно выключаешь,когда проедешь "заносоопасный" участок.

[юрокSP 6780 сообщений Авто:]

Согласен. Только "момент" будет направлен не от двигателя (трансмиссии) .

будет, если сцепление выжмите, от колёс к шестерёнкам трансмиссии

Ну ведь написано же,при нормальных условиях,то задний привод,а если на дороге каша,то на ходу нажал кнопочку-и вот оно счастье!!!!Потом конечно выключаешь,когда проедешь "заносоопасный" участок.

согласен: "счастье!!!!", так я чё говорю та: "если ШМ замкнуть на зиму, то может закиснуть", и эта кнопочка превратится в постоянно подключеную полуось моста и постоянно вращающийся передний кардан, и отключит будет не возможно

[Любитель-A 1550 сообщений Авто:Hover H3]

будет, если сцепление выжмите, от колёс к шестерёнкам трансмиссии


согласен: "счастье!!!!", так я чё говорю та: "если ШМ замкнуть на зиму, то может закиснуть", и эта кнопочка превратится в постоянно подключеную полуось моста и постоянно вращающийся передний кардан, и отключит будет не возможно

Так на Н2 так и делают спецом эту кнопку, чтоб полуось всегда была в зацеплении....

[veps 3140 сообщений Авто:Hover H3]

Шм зимой скорей замёрзнет и в нужный момент не подключит/отключит мост. Да и износ нежного механизма (шестерёнки то пластмассовые) и буферной резинки будет меньше. Я уж не говорю про крестовины переднего кардана (вращаться им на пользу только). Я кнопкой ШМ в начале зимы включил , а в конце выключу. Про диф спорить не буду, но и не соглашусь ( диагональное вывешивание тому пример).

[wanderer 17344 сообщений Авто:]

Это не решит проблему межосевого дифа.

Это вам к Григорию надо,он эту проблему год назад решил поставив самоблок вперед и даже писал об этом.Лень искать