Сообщений в теме: 1879

[Вячеслав 5201 сообщений Авто:Hover H2]

Сама суть использования ЕГР или рециркуляции выхлопных газов с выхлопа на впуск только для уменьшения возможности образования окислов азота. Работает это следующим образом:
1. В современных дизелях из-за достаточно высокого индикаторного КПД, температура цикла стала достигать до 2000 градусов Кельвина, что начало приводить к окислению азота остатками кислорода после сжигания углеводородного топлива.
2. Чтобы это влияние снизить решили понижать температуру цикла путем рециркуляции части выхлопных газов повторно в цилиндры, дело в том, что выхлопные газы в реакции горения повторно участвовать не будут, но часть тепла в цикле будет потрачена впустую на их нагрев и температура цикла снизиться и окислы азота будут образовываться в гораздо меньшей степени.
3. Дополнительно, если в выхлопных газах есть СО и СН, произойдет его дожиг до СО2 и Н2О.
4. Именно поэтому ЕГР не работает постоянно, а только на определенных режимах работы двигателя.
5. От этого всего есть также и вред - помимо снижения мах мощности, продукты сгорания отнюдь для двигателя не безопасная вещь, вырастает степень коррозионного износа двигателя - при снижении температуры продукты сгорания активно вступают в реакцию с парами воды и образуют кислотные соединения .
6. Именно поэтому заграницей выросли требования к качественному составу топлива и масла (присадки).

тут было высказано мнение, причём с претензиями на истину, что в нашем случае, именно на нашем движке, EGR ещё служит для сброса избыточного давления когда это необходимо...., что безопасное-безвредное для мотора глушение EGRа можно делать только при наличии дополнительного клапана который будет сбрасывать избыточное давление..., что EGR в нашем случае и является таким клапаном, точнее выполняет его роль...

[Гринёв 63rus 8474 сообщений Авто:]

тут было высказано мнение, причём с претензиями на истину, что в нашем случае, именно на нашем движке, EGR ещё служит для сброса избыточного давления когда это необходимо...., что безопасное-безвредное для мотора глушение EGRа можно делать только при...

+100500 ЕГР тот же сапун, поэтому наглухо глушить его нельзя.

[Dartwraith 180 сообщений Авто:Hover H5]

тут было высказано мнение, причём с претензиями на истину, что в нашем случае, именно на нашем движке, EGR ещё служит для сброса избыточного давления когда это необходимо...., что безопасное-безвредное для мотора глушение EGRа можно делать только при...

Согласен, что это так. Блу офф кто-то хотел ставить, может это выход?

Никто не знает, есть или нет перекрытия клапанов на выпуске - впуске?

[Вячеслав 5201 сообщений Авто:Hover H2]

+100500 ЕГР тот же сапун, поэтому наглухо глушить его нельзя.

но тут есть ещё и мнение - не менее, а может и более, компетентных людей что EGR для нас, как и любого другого дизеля, зло и что его отключение не как не может сказаться в негативе на работу нашего мотора... каждый, опять же, выбирает сам..., но где истина ???

Согласен, что это так. Блу офф кто-то хотел ставить, может это выход?

собирались, но не собрались, видать не так это просто как показалось...

[Dartwraith 180 сообщений Авто:Hover H5]

но тут есть ещё и мнение - не менее, а может и более, компетентных людей что EGR для нас, как и любого другого дизеля, зло и что его отключение не как не может сказаться в негативе на работу нашего мотора... каждый, опять же, выбирает сам..., но где ...

Так что-то не получилось или на стадии размышлений все закончилось?

[prapor222 875 сообщений Авто:Hover H5]

тут было высказано мнение, причём с претензиями на истину, что в нашем случае, именно на нашем движке, EGR ещё служит для сброса избыточного давления когда это необходимо...., что безопасное-безвредное для мотора глушение EGRа можно делать только при...

Подскажите люди знающие неучу, какое давление скидывает EGR и куда?

[stereotom 681 сообщений Авто:Hover H5]

Блоуофф нельзя поставить. Ему нужно разрежение, которое берётся после дроссельной заслонки. А у нас её нет. Нужен обратный клапан, который выдержит условия работы. У меня пока руки не доходят его собрать.

[Александр111 1469 сообщений Авто:Hover H5]

какое давление скидывает EGR и куда?

Из впускного коллектора в выхлопную трубу. Т.е. то этой теории он пропускает выхлоп в одну сторону, а чистый воздух в другую. В зависимости от режима.

[prapor222 875 сообщений Авто:Hover H5]

Из впускного коллектора в выхлопную трубу. Т.е. то этой теории он пропускает выхлоп в одну сторону, а чистый воздух в другую. В зависимости от режима.

Простите не грамотного еще раз но я всегда думал что давление выпускных газов больше чем давление на впуске, а клапан когда не работает закрыт.

[Александр111 1469 сообщений Авто:Hover H5]

Никого закидывать тапками не собираюсь, т.к. сам я не спец. Просто пытаюсь рассуждать логически. Ситуация: Летим на высоких оборотах, нажимаем на тормоз, направляющие лопатки турбины "открывают максимальную щель" для передачи минимума энергии колесу турбины, при этом компрессор продолжает вращаться по инерции с высокими оборотами, сжимая воздух на стороне впуска в цилиндры, вот тут-то и вступает в работу система ЕГР, сбрасывая избыточное давление "в трубу" (я предполагаю, что в этом режиме давление в трубе меньше, чем во впуске). Все это делается для перевода двигателя в режим "торможения" и, наверное, для сохранности патрубков впускной системы. Это мое вИдение. Я НЕ СПЕЦ!

[ayam 2712 сообщений Авто:Hover H5]

или я чёт не догоняю ?

Система рециркуляции выхлопных газов — в двигателях внутреннего сгорания — клапан, соединяющий на некоторых режимах работы задроссельное пространство впускного коллектора с пространством выпускного коллектора.

[Александр111 1469 сообщений Авто:Hover H5]

Дроссельной заслонки на наших движках нет. А клапан ЕГР стоит в трубе, соединяющей выхлоп из двигателя и впускной коллектор. Если клапан открыт/приоткрыт, то течет туда, где меньше давление.

[ayam 2712 сообщений Авто:Hover H5]

это где ?

Это в вики. Чего непонятного или надо как юристу придраться к каждой запятой? Я вроде за тобой не замечал)))

Дроссельной заслонки на наших движках нет.

Принцип работы клапана это не отменяет)))

[Fury 512 сообщений Авто:Hover H5]

Никого закидывать тапками не собираюсь, т.к. сам я не спец. Просто пытаюсь рассуждать логически.
Ситуация: Летим на высоких оборотах, нажимаем на тормоз, направляющие лопатки турбины "открывают максимальную щель" для передачи минимума энергии колесу турбины, при этом компрессор продолжает вращаться по инерции с высокими оборотами, сжимая воздух на стороне впуска в цилиндры, вот тут-то и вступает в работу система ЕГР, сбрасывая избыточное давление "в трубу" (я предполагаю, что в этом режиме давление в трубе меньше, чем во впуске). Все это делается для перевода двигателя в режим "торможения" и, наверное, для сохранности патрубков впускной системы. ...

о, объяснение трелей при сбросе газа... по крайнем мере мне кажется логичным...

[aleks1508 2498 сообщений Авто:Hover H5]

Давно слежу за темой,но так и не нахожу однозначного ответа на вопрос о целесообразности заглушки ЕГР. 1.Факт что крутящий момент растёт в области турбоямы-графики стенда. 2.Теория что растёт температура в камере сгорания ,как следствие возможен(?) прогар прокладки ГБЦ. 3.Растёт содержание окислов азота-но это мало волнует. 4.Непонятно,разгружает ли ЕГР турбину,и существует ли этот пресловутый передув на турбокомпрессорах наших авто. 5.Никто толком не может обьяснить появление на прогретом двигателе "хрюкания" при сбросе газа. 6.Много разных мнений о диаметре отверстия в заглушке ЕГР. 7.Что происходит с ресурсом двигателя- одни без основательные предположения от неспециалистов. Сам ничего неделаю-пока не разберусь.

[stereotom 681 сообщений Авто:Hover H5]

Да нет никаких вопросов. Если клапан ЕГР отсоединить от впускного, то возможны 2 варианта. 1) Не глушить трубу впускного коллектора. Тогда воздух будет из нее выходить и машинка перестанет ездить или совсем или почти совсем. При этом будет забавно свистеть. 2) Заглушить. Тогда получим хрюкание турбины при сбросе газа. ЕГР начнет вонять под капот. ЭБУ будет хватать ошибки. И принципиально этот способ мало чем отличается от полного глушения ЕГР.

[Dimas 683 сообщений Авто:Hover H5]

Дался вам этот клапан. Сколько вы уже версий его работы описали, думаю конструктор об этом и не догадывается. Кто боится отключать, в сомнении, пусть работает. Хочется, Александры помогут его ампутировать. В чем проблеммы? Сломался, есть выбор, купить или отключить, остается выбор за вами. Зачем догадками все усложнять? Все сразу не бывает, что бы и рыбку и присесть.

[ayam 2712 сообщений Авто:Hover H5]

Про хрюканье уже достаточно. Лишнее удалил. Давайте по теме. "Отключение EGR". Целесообразность, последствия, технология. Без повторений.

[САМУРАЙ 11416 сообщений Авто:Hover H5]

Дался вам этот клапан. Сколько вы уже версий его работы описали, думаю конструктор об этом и не догадывается. Кто боится отключать, в сомнении, пусть работает. Хочется, Александры помогут его ампутировать. В чем проблеммы? Сломался, есть выбор, купит...

согласен триллер какой-то....
так и подмывает создать тему....отзывов эксплуататоров без EGR
ездеет у меня знакомый на ленд роввере с отключенным клапаном два года....и что наш двигатель круче и технологичнее чем у него что-ли?

[ayam 2712 сообщений Авто:Hover H5]

Dimas С этими предложениями велкам в связь с администрацией. Не по теме прошу не писать.