Сообщений в теме: 1560

[h7TT 13649 сообщений Авто:Hover H2]

Так стало теплее или нет?

Ляксандр, ну зачем "полено в угли"?

[Александр2120 14680 сообщений Авто:Hover H3]

Наш человек, еще с тазов, желает доказать, что конструкторы авто. лохи, а вот щаз колхозники судьбу наипут и покажут....

Все верно, только конструкторы не лохи, а выбирают самый простой и дешевый способ сборки. И кто занимался проектированием, прекрасно знает, что даже дешевых путей море, а наука ... просто объясняет чье-то командирское решение..
И вообще - это вопрос исключительно хобби, по любому, лучше, чем по две бутылки водки в день опрокидывать...
Судьбу не обманешь, но хотя бы без попытки... очень грустно..

Так стало теплее или нет?

Я писал, без всяких "тройников", просто с входом на печку с этой заглушки и блокировкой штатного входа с термостата - 75 градусов на центральном диффузоре на полном Карлсоне.
А с тройниками...сам не пробовал, но по отзывам... ОЖ может по одному контуру идти, а может и по второму. Похоже сильно от конкретной сборки зависит и завоздушивается

Завтра попробую реализовать эту схему без тройника перед штатной трубкой к помпе.
магистраль подогрева дросселя будет заглушена.
Т.е. обратку от предполагаемого редуктора пущу через большой тройник в нижний шланг радиатора,
обойдя эту трубку стороной :)

Вандерер молчит, значит можно реализовывать :)))

[wanderer 17344 сообщений Авто:]

Саш,у меня просто нет слов,но если это хобби,то реализовывай,а я пойду выпью чтобы у тебя все срослось с законами гидравлики

[Александр2120 14680 сообщений Авто:Hover H3]

Саш,у меня просто нет слов,но если это хобби,то реализовывай,а я пойду выпью чтобы у тебя все срослось с законами гидравлики

Давай
только не литр :)))
3м газелевского шланга есть, хомуты есть, тройник для шланга радиатора... тоже был
Вопрос только в какую сторону во круг двигуна обматывать, по часовой или против? :)))

[bizk 770 сообщений Авто:Hover H2]

Здесь речь идёт как раз о возвращении к истокам. Китайцы немного намудрили с конструированием. У японцев-всё задействовано было.

[Александр2120 14680 сообщений Авто:Hover H3]

Не рискнул :(
- непонятно, где можно всунуть газовый редуктор справа или слева
(у меня же компрессор Итон и интеркулер над ним, много места занимают)
- от этого зависит, где лучше резать нижний шланг радиатора.

Короче, походил, покурил, повздыхал... и пока не рискнул.
Надо сначала с установщиками обкурить этот вопрос.
Хотя, понимаю, что они такой нештатной хххх заниматься сами не будут, можно тогда от них и не уехать :(((

Вот какой тройник я хотел вставить в разрез этого шланга
пластиковый сделан по феншую (учитывает дополнительный вход и диаметр больше на выходе),
но наш же штатный шланг про этот Газелевский феншуй не знает :)))

[wanderer 17344 сообщений Авто:]

пластиковый сделан по феншую (учитывает дополнительный вход и диаметр больше на выходе),

По феншую его можно поставить как угодно,это же тройник

[Александр2120 14680 сообщений Авто:Hover H3]

а я пойду выпью чтобы у тебя все срослось с законами гидравлики

По феншую его можно поставить как угодно,это же тройник

А, если все таки приглядеться?
Почему разные диаметры на пластиковом тройнике?
ИМХО, больший диаметр компенсирует вход с мелкого штуцера, нет?

[Александр2120 14680 сообщений Авто:Hover H3]

Подумал... по крайней мере пока (врезка второй обратки в нижний шланг радиатора через газелевский тройник, фотка выше) я такую революцию не готов. Поставлю газовый редуктор последовательно (штуцер в заглушке - редуктор - печка - трубка к помпе) а чтоб чуток повысить давление перекрою пока шланг на обогрев дросселя. Т.е. под термостатом закрою последний проток. Термостат с "хрень-клапанком,"может справится.

[GALANT 38 сообщений Авто:Hover H3]

Пару дней назад сделал по схеме AV_S - из штуцер из заглушки - на вход печки, а родную трубку от термостата - на вход редуктора ГБО, выходы с печки и редуктора через тройник в обратку, только он еще поджимал хомутом шланг на вход редуктора ГБО, чтобы перекрыть немного поток я пока без этого сделал. Было -20°С, изменений в работе не заметил никаких, Печка греет также, но только теплый воздух раньше начинает идти, задолго до того как стрелка температуры сдвинется с места. Редуктор работает без нареканий. Если какой плюс от проделанной работы и есть - то это, надеюсь, разгрузка теплонагруженности 4-го цилиндра, что и было моей основной целью

[Александр2120 14680 сообщений Авто:Hover H3]

Я, чем дальше, тем больше, склоняюсь к последовательному соединению, заглушка - редуктор - печка - помпа. Тем более, редуктор сопротивление сильно не понизит, думаю А штатный толстый выход с термостата заблокировать. Тонкий выход с термостата оставить, чтобы не было застойных зон и ДТ верно показывали. Или же, действительно, делать два независимых первых круга с проходным сечением везде 16мм.

[bizk 770 сообщений Авто:Hover H2]

Штатная трудка от термостата-пригодилась бы сейчас может вернуть её?

[Александр2120 14680 сообщений Авто:Hover H3]

Штатная трудка от термостата-пригодилась бы сейчас
может вернуть её?

ты про что?

[bizk 770 сообщений Авто:Hover H2]

Если я помню она была удалена по причине личной неприязни.

[Александр2120 14680 сообщений Авто:Hover H3]

Если я помню она была удалена по причине личной неприязни.

А зачем она мне?
Мы тут последние страницы только и обсуждаем, что распараллеливание выхода с блока, без изменения входа в помпу (когда вход остается только через штатную трубку к помпе) может ни к чему хорошему не привести...
Если не делать дополнительный вход в помпу (например, через газелевский тройник, см. выше) - то я за последовательное соединение с одним выходом малого круга с блока.

Т.е. я был и остаюсь противником всяких тройников, что до, что и после, без изменения входа в помпу малого круга.

Под "ни чем хорошим" я понимаю только обогрев печки или редуктора, или охлаждение турбины.

Двигуну-то с несколькими параллельными выходами хуже не станет точно...

[Dimm 1494 сообщений Авто:Hover H2]

, заглушка - редуктор - печка - помпа.

Возможно печка греть не будет.
1. Редуктор ГБО отбирает тепло.
а 2. у меня было при похожей схеме заглушка-печка-редуктор-помпа двигатель перегревался, поток ОЖ по малому кругу значительно замедлился (помпа двигателя не могла продавить). Правда редуктор у меня стоит выше печки, а может помпа меньшей производительности х.з. почему не грела печка.
в итоге сделал как у AV_S

[AV_S 1444 сообщений Авто:]

Не знаю, ребята, у меня реально стало жарко после подтяжки хомутом патрубка на редуктор. И редуктору хватает, температура на трассе ниже 70 не опускается и в салоне реально тепло. Причем, как уже подмечено, теплом климат начинает дуть при температуре дрыжителя от 50гр., чего раньше просто не было. При рабочей температуре 86-89гр, из сопел реально так ташкентом отдает, даже на ХХ. Я доволен АКИ слон.

[Александр2120 14680 сообщений Авто:Hover H3]

Возможно печка греть не будет.1. Редуктор ГБО отбирает тепло.а 2. у меня было при похожей схеме заглушка-печка-редуктор-помпа двигатель перегревался, поток ОЖ по малому кругу значительно замедлился (помпа двигателя не могла продавить). Правда редуктор у меня стоит выше печки, а может помпа меньшей производительности х.з. почему не грела печка.в итоге сделал как у AV_S

а намного выше печки редуктор стоит?
А термостат какой?

И редуктору хватает, температура на трассе ниже 70 не опускается и в салоне реально тепло

Я редуктор живьем не видел... но по форме... там просто гнутая трубка 16мм, сопротивления практически нет
так?

[Dimm 1494 сообщений Авто:Hover H2]

термостат 92 град. вернет по уровню редуктор чуть ниже ГБЦ двигателя - вход-выход ОЖ пониже радиатора охлаждения и подогрева дросселя.. по размещению - прямо над радиатором отопителя в то время как вентилятор работал охлаждал двигатель, воздух из печки был теплый (не горячий)