Бокс на крышу
Отправлено 08 марта 2014 - 20:03
Не - ну можно и проволокой прикрутить.вот типа такое я и имел ввиду
Сразу всплывают старые ржавые "жигули" с просевшими амортизаторами с полным салоном капустных кочанов.
Отправлено 08 марта 2014 - 21:14
Отправлено 17 марта 2014 - 10:41
Способ их крепления к рейлингам непонятен.Вот ещё, вполне аккуратно исполненные, нештатные крепления на наши рейлинги.
Отправлено 17 марта 2014 - 10:52
Закладная пластина с двумя резьбовыми отверстиями.Способ их крепления к рейлингам непонятен.
Отправлено 17 марта 2014 - 11:36
Тогда два явных минуса:Закладная пластина с двумя резьбовыми отверстиями.
1. Порча (продырявливание) рейлинга
2. Фиксированные места расположения. Т.е., захотел поставить другой багажник или бокс - сверли новые дырки.
Отправлено 17 марта 2014 - 12:12
Отправлено 17 марта 2014 - 14:19
Не верится. Вот профиль рейлинга (немножко не в масштабе, но тем не менее):Насколько я понял из конструкции, болты либо закручиваются в толщу пластины, либо к закладной пластине приварены шпильки, на которые накручиваются гайки. Вся конструкция просто зажимает бортик рейлинга, без каких либо дополнительных дырок.
Полость "A" в профиле замкнута (доступ внутрь неё возможен только с торцов рейлинга).
1) В принципе, можно "дотолкать" закладную пластину с торца до нужной позиции каким-нибудь твердым и тонким стержнем - причем, "вслепую", ориентируясь только на вычисление длины протолкнутой части стержня. Говорить в этом случае о легкости монтажа и демонтажа не приходится. Поэтому, так: один раз намучался и поставил - так и езди потом всю жизнь с этими "крокозябрами" на крыше.
2) Если к закладной пластине приварить шпильки, то поместить ее внутрь рейлинга, да еще так, чтобы шпильки наружу торчали, абсолютно невозможно.
3) Зажать бортик рейлинга без дополнительных дырок - это как? С дырками - это еще куда ни шло - в 10-миллиметровою ширину разомкнутой полости поместится гайка S10, в которую войдет (через вертикальное отверстие в верхней стенке рейлинга) болт M6. Но вот чтобы без дырок....
Отправлено 17 марта 2014 - 14:40
Отправлено 17 марта 2014 - 15:40
Отправлено 17 марта 2014 - 16:12
А еще лучше - делать не пластину с отверстиями, а пластину с наваренными шпильками. А то найти и обработать достаточно толстую пластину - проблема бОльшая, чем приварить две шпильки.А я всё время упираю только на то - что дырки в полость "А" делать не обязательно...
На крайняк можно и кузовные болты поставить.
Да и крепить проще будет - не надо искать отверстия с резьбой, а просто накинуть гайки.
Отправлено 17 марта 2014 - 16:12
Более того - недопустимо. Можно лишь при необходимости использовать только те дырки, которые уже есть "от завода" - и не более того.А я всё время упираю только на то - что дырки в полость "А" делать не обязательно...
Отправлено 17 марта 2014 - 16:18
На моём "эскизике" именно такое сочетание показано - в результате мы не ограничиваем себя толщиной пластины и возможным числом ниток резьбы в ней.делать не пластину с отверстиями, а пластину с наваренными шпильками
Отправлено 17 марта 2014 - 16:18
Со ржавыми железяками и следами сварки - в Китай, пожалуйста. Там любят "колхозные" методы.А еще лучше - делать не пластину с отверстиями, а пластину с наваренными шпильками. А то найти и обработать достаточно толстую пластину - проблема бОльшая, чем приварить две шпильки.
На крайняк можно и кузовные болты поставить.
Типа вот этого (извиняюсь):
P.S. И еще не забывайте про такое понятие, как "гальванопара «железо-алюминий»". Поэтому с алюминиевым (дюралевым, силуминовым и т.п.) рейлингом должна контактировать деталь либо из близкого (алюминиевый сплав), либо из однозначно инертного (нержавейка) материала - но ни в коем случае не "железяка" типа кузовного болта.
Отправлено 17 марта 2014 - 16:49
А пластина с резьбовыми отверстиями - не "ржавая железяка"? Не говоря о контакте вкрученного болта с задней стенкой рейлинга.Со ржавыми железяками и следами сварки - в Китай, пожалуйста. Там любят "колхозные" методы.
P.S. И еще не забывайте про такое понятие, как "гальванопара «железо-алюминий...
Следы сварки есть и на изделиях высшей ценовой категории (см. велосипеды, например). И кто увидит эти следы внутри рейлинга?
Про гальваническую пару забывается установкой прокладок и нормальной окраской. А кузовные болты и из нержавейки есть.
ЗЫ: Надо просто соблюдать культуру производства.
Отправлено 17 марта 2014 - 17:05
Опоздали, уважаемый - та первичная схема уже давно переработана и преобразована в вариант "дюралевая пластина с двумя отверстиями с конической резьбой M8, в которую ввинчиваются шпильки из нержавеющей стали с раскерниванием с обратной стороны против вывинчивания".А пластина с резьбовыми отверстиями - не "ржавая железяка"? Не говоря о контакте вкрученного болта с задней стенкой рейлинга.
И нет никаких болтов (вернее, болты есть, но не те), и нет никакого контакта с задней стенкой рейлинга... Контакт предполагается только между детялями из алюминиевых сплавов. Закладная пластина, кронштейн крепления поперечин багажника, сами поперечины и конечно же рейлинг - все это а-лю-ми-ний. Шпильки, гайки, болты и шайбы - строго нержавейка, никакого "чугуния" и прочих "феррум-карбонатов".
Кстати, а какую стенку вы называете "задней"? Если смотреть по ходу автомобиля, то задней стенки у рейлинга вообще нет.