Моя история во многом схожа, но есть нюансы: безусловно положительный момент - полная тишина клапанного механизма. Негромкий стрекот, который я принимал за работу форсунок, полностью пропал.
Однако, на холостом ходу двигателю стало труднее работать - БК показал значительное увеличение давления во впускном коллекторе (с 28 до 50) и почти двукратный рост расхода на ХХ (до 1.6 л/ч). Расход топлива в движении, как и динамические характеристики остались без изменений. Была надежда, что новые детали приработаются, но и после 2000 км ничего существенно не изменилось.
Полагаю, что причина возросшей нагрузки на двигатель, заметной в режиме ХХ, - "растянувшиеся" фазы газораспределения из-за формы кулачков распредвала, изначально не предназначенного для работы с гидрокомпенсаторами. Подобный эффект упоминается Травниковым (примерно с 25 минуты). Кстати, "Ирито" также предлагает разные распредвалы для 4G63 и 4G64, и последний оценивает в три раза дороже!
В общем, сейчас нахожусь на распутье: возвращаться к "винтам" не хочется, экспериментировать с распредвалами накладно, а оставить "как есть" - "стрёмно", т. к. выпускные клапаны прилегают к сёдлам меньший промежуток времени и увеличилась вероятность их перегреть...
Gerasimm89, как у вас дела? Сколько уже проехали с гидрокомпенсаторами и нет ли проблем с выпускными клапанами?
[color=#708090;]P.S. Запчасти покупал ещё в "докризисное" время, сейчас бы не стал.[/color]
Дела у машины гут , модернизация была на пробеге где-то 46000 сейчас 98000 все работает без нареканий , по поводу нагрузки на хх , на 59000 у меня он подергивался но только когда я был в отпуске , в Надыме такой байды не было , мои домыслы были или бензин или недостакок кислорода у нас на севере , итог всего поехал на чиповку и там провели диагностику двс , в итоге прошивка евро2 , удалены оба катализатора , теперь все в норме , расход по трассе 10л. по городу трудно сказать так как машина на автозапуске . Вообщем под итожу : нефиг было китайцам выдумать , а оставить все так как придумали изначально японцы по 4g63