Вот вот ... Правильно всё сказано .+10000Да не парься ты, все у тебя в порядке и с машиной и с расходом. Это всегда на всех форумах есть люди, которые будут себя в грудь бить во всех темах, что у них машина литр на сотню ест, причем в в пробке, зимой и с прицепом. А такие как ты, потом таки...
Расход топлива
Отправлено 01 декабря 2015 - 20:42
Отправлено 04 декабря 2015 - 19:25
Отправлено 04 декабря 2015 - 21:36
Отправлено 04 декабря 2015 - 22:04
63-й движок с двумя РВ выдавал 140-160 л/с. (японский и европейский варианты)
63Т - до 230-ти на гражданских машинах(ЭВО не рассматриваем).
Нам ставят китайские "обрубки". С одним РВ. Почему его при этом именуют 63-м я не понимаю. Это скорее 93-й движок. Именно с одним РВ.
Наш мотор - 'Sirius' "обыкновенный":
"придушенный" в угоду экологическим нормам Euro4|5. Ну и что, что японцы не додумались турбировать SOHC, зато китайцы "смогли". 4G9 - более современная разработка.Среднее значение мощности(в зависимости от настройки производителя под разные модели автомобилей) в л.с. и варианты сочетания системы питания:
87 л.с. в 8 клапанном(SOHC) карбюратор,
91 л.с. в 8 клапанном(SOHC) моновпрыск,
105 л.с. в 16 клапанном(SOHC) карбюратор,
110 л.с. в 8 клапанном(SOHC) инжектор,
130 л.с. в 12 клапанном(SOHC) моновпрыск с турбонаддувом.
135 л.с. в 16 клапанном(SOHC) инжектор,
140 л.с. в 16 клапанном(DOHC) инжектор,
185* л.с. в 16 клапанном (DOHC) инжектор с турбонаддувом.
170 л.с. в 16 клапанном (DOHC) инжектор с компрессором**.
*-в гражданском варианте турбированный двигатель как правило был мощностью 185 сил, но на некоторых моделях эту мощность поднимали до 220-240 л.с., а максимальное заводское значение 280 л.с. было на машинах для ралли, на модели Galant VR4 в конце 1980х годов, и было обусловлено требованием ФИА ограничить мощность машин в группе "не более 300 л.с."
**-мелкосерийно выпускался двигатель подготовленный в тюнинг ателье AMG c механическим компрессором. ставился только на Galant в кузове E33A, но AMG дорабатывала эти моторы и ранее на предыдущих поколениях модели.
Ещё более подробно о Sirius'ах.
Отправлено 04 декабря 2015 - 22:10
Ну-ну особенно про динамику не заливай, а если у тебя действительно так, то смотри турбину - отключилась похожеТри года ездил на 5 ховере, жрал по трассе 11, в городе 15 минимум. На ховере 3 турбо жрет на пару литров больше, а динамики ни на грамм не больше..и не верте чипунистам.....
Отправлено 04 декабря 2015 - 22:45
Вот уж не поверю!!! Сам ехал ночь за рулем 5-го ховра когда свой забирал, а обратно на стоке но турбо - это небо и земля.Три года ездил на 5 ховере, жрал по трассе 11, в городе 15 минимум. На ховере 3 турбо жрет на пару литров больше, а динамики ни на грамм не больше..и не верте чипунистам.....
Что то не то вы товаришч говорите или ваша машина неисправна, потому что H3 NEW TURBO даже в стоке и с задержкой, но из под задницы седушку вырывает и уж точно едет лучше чем Н5
Отправлено 04 декабря 2015 - 22:53
Наш мотор - 'Sirius' "обыкновенный":
"придушенный" в угоду экологическим нормам Euro4|5. Ну и что, что япон...
Ой, спасибо- навеяло . Именно по этой таблице мне в 2004 году "убивали" лошадей на ЯVR N23WG всего за 500 рублей. Врёт кстати табличка-то. У меня был ДОНС и 160 л/с. А у европейского варианта он-же был не 140 как в табличке, а 138 л/с.
135 л/с тоже не помню. Был -133 л/с.
И именно "моя модель" была "некоторой". Тот-же кузов с 63Т был 230 л/с.
Правда лошади были японскими цыганами надуты. Хилые лошади.
Вообще чистый 63-й яповский движок - вещь обалденная. Подомною проехал больше 200 ткм, и до меня больше 250-ти. И умер смертью героя -таская катер на прицепе от полного масляного обезвоживания. В поддоне с литр мазуты, а он ещё ехать пытался...бедолага.
Отправлено 04 декабря 2015 - 23:38
Что-то у Вас не то с машиной или со стилем езды, у меня Н2 на 32 катках, с ЖЕЛЕЗНЫМ обвесом по кругу, кушает так же как ваша пятёрка.Три года ездил на 5 ховере, жрал по трассе 11, в городе 15 минимум. На ховере 3 турбо жрет на пару литров больше, а динамики ни на грамм не больше..и не верте чипунистам.....
Отправлено 05 декабря 2015 - 12:36
Вот уж не поверю!!! Сам ехал ночь за рулем 5-го ховра когда свой забирал, а обратно на стоке но турбо - это небо и земля.
Что то не то вы товаришч говорите или ваша машина неисправна, потому что H3 NEW TURBO даже в стоке и с...
......но из под задницы седушку вырывает..... Ха-Ха Ха...
Сообщение отредактировал турбочел: 05 декабря 2015 - 12:40
Отправлено 05 декабря 2015 - 14:13
Ну сидушку из под 5 точки не рвёт конечно... Но сравнить по динамике с Н5 - можно только с дизельным, зажигалки сильно проигрывают Н3 турбо в этом смысле... Дизель на автомате, кстати, на мой взгляд, по резвее бежит.........но из под задницы седушку вырывает..... Ха-Ха Ха...
Сообщение отредактировал Korcar: 05 декабря 2015 - 14:14
Отправлено 05 декабря 2015 - 22:03
Отправлено 05 декабря 2015 - 22:19
Правильно пишите, эти движки надо крутить. И ездить будете нормально и движки дольше служить будут. По поводу движка: у нас стоит не Сириус, "обыкновеный". А одна из версий 4G63T который япы ставили на ранние версии аутлендера предназначенного для внутреннего японского рынка. По поводу бензина: у нас в городе размещен один из самых мощных НПЗ в центральной России. И есть у него собственная сеть автозаправок. Однако последние проверки проведенные транспортной прокуратурой показали, что ОЧ 92-ого составлеет 93,3 единицы, ОЧ 95-ого от 91 до 94,8. Делайте выводы сами. Ныне в России цифра в названии бензина ни чего не значит!Ну не знаю у кого быстрей бежит, смотрел я это видео полгодика назад.
посмотрел видео и прикинул во млин купил авто турбо яма, долго думает и т.д. не едит быстро.
По поводу автомата диз. интересное рассуждение...
только коробка автомат всегда тугой б...
Сообщение отредактировал asis: 05 декабря 2015 - 22:25
Отправлено 05 декабря 2015 - 22:30
То, что "япы ставили на ранние версии аутлендера, предназначенного для внутреннего японского рынка" не изменит принадлежности 4G63T к семейству бензиновых (дизельных) двигателей 4G6* (4D6*), называющихся "Sirius".По поводу движка: у нас стоит не Сириус, "обыкновеный". А одна из версий 4G63T который япы ставили на ранние версии аутлендера предназначенн...
Отправлено 05 декабря 2015 - 23:05
Да Вы правы, наш двигатель относится к семейству Сириус. Я лишь хотел сказать, что это не китайцы навесили турбину на 4G63, и получился наш движок. Наша версия двигателя разработки 1984 года и выпускалась как в одновальном исполнении с турбиной и без, так и в двухвальном исполнении с турбиной и без. Впоследствии к нему добавили распределенный впрыск и фазовращатели. Вы думаете что япы передали китайцам технологию производства своего двигателя, как бы не так. Шильдик на крышке двигателя, это не китайский плагиат, а имеет прямое отношение к компании Мицубиши Аэроспэйс корпорэйшен. Он производится на ее собственном заводе в китайском городе Шеньянг и поставляется компании GWM по договору о сотрудничестве. Правда китайцы не были бы китайцами если бы не постарались его содрать. И они сделали это: двигатели которые стоят на Haval H9 и H8 в основе имеют все тот же старый добрый 4G63T сдобренный плюшками в виде двойной системы контроля и управления фазами газораспределения, изменяемой геометрией на впуске, двойной турбиной с изменяемой геометрией и прочими радостями современного двигателестроения.То, что "япы ставили на ранние версии аутлендера, предназначенного для внутреннего японского рынка" не изменит принадлежности 4G63T к семейству бензиновых (дизельных) двигателей 4G6* (4D6*), называющихся "Sirius".
Сообщение отредактировал asis: 05 декабря 2015 - 23:06
Отправлено 05 декабря 2015 - 23:09
Только как это все хозяйство будет работать после китайских голов,и с их ним умением на всем экономить,сомнительный по надежности моторИ они сделали это: двигатели которые стоят на Haval H9 и H8 в основе имеют все тот же старый добрый 4G63T сдобренный плюшками в виде двойной системы контроля и управления фазами газораспределения, изменяемой геометрией на впуске, двойной турбиной с изменяемой геометрией и прочими радостями современного двигателестроения.
Отправлено 06 декабря 2015 - 09:53
Не могли бы вы подсказать, как у Mitsu называется система с изменяемой геометрией впуска? Или, может быть, назовёте оригинальный индекс двигателя, в котором турбина устанавливалась совместно с "изменяемой геометрией"? Это offtopic, конечно, просто в порядке общего развития...двигатели которые стоят на Haval H9 и H8 в основе имеют все тот же старый добрый 4G63T сдобренный плюшками в виде двойной системы контроля и управления фазами газораспределения, изменяемой геометрией на впуске, двойной турбиной с изменяемой геометрией и прочими радостями современного двигателестроения.
Отправлено 06 декабря 2015 - 10:01
Отправлено 06 декабря 2015 - 10:46
Впускной коллектор с изменяемой длиной тракта ставился на полноприводные версии Мицубиши Галант. Там стоял турбодвигатель в 205 л.с. Индекс двигателя постараюсь узнать.Не могли бы вы подсказать, как у Mitsu называется система с изменяемой геометрией впуска? Или, может быть, назовёте оригинальный индекс двигателя, в котором турбина устанавливалась совместно с "изменяемой геометрией"? Это offtopic, конечно,...
Китайцы эту технологию позаимствовали у Делфи по договору о сотрудничестве, видно японская конструкция показалась им сложнее в реализации. Судя по набору технических решений двигатель получился достаточно мощный. Хотя вероятно и зажатый в угоду ресурсу. Здесь говорили про надежность: у китайцев нет пока собственной школы конструирования двигателей. Поэтому разработку двигателей для китайских машин ведет компания AVL Австрия при участии Delphi Corporation USA. Китайцы на выходе имеют полный пакет документации и рекомендаций по запуску двигателя в производство. Другое дело как они это все выполняют. У них также как и нас хватает горе-рационализаторов и разного рода оптимизаторов. И еще: обсуждение конструкции двигателей прошу перенести в другую тему. Так как это тема по расходу топлива на двигателе 4G63TS4M.
Сообщение отредактировал asis: 06 декабря 2015 - 10:49
Отправлено 06 декабря 2015 - 10:55
Замечу по своей области.., китайцы выполняют все от и до.Другое дело как они это все выполняют. У них также как и нас хватает горе-рационализаторов и разного рода оптимизаторов.
Горе-оптимизаторы - это исключительно наш менталитет, это и по форуму видно
Китай 2004 и 2012 не сравнить. Там есть весь модельный ряд всех европейских и японских марок
Также есть весь набор атомных станций всего мира.
Пусть расцветают все цветы - так, кажется, маоцзедун говорил :-)
И вот на основе этого полного чужого опыта они копируют что-то уже свое.