А в этом уверены,что больше не у кого?Это не только у них..У корейцев тож самое..У меня на санте был диф с LSD (самоблок) больше ни у кого токого небыло...
Раздатка на H5 TD AT
Отправлено 14 ноября 2011 - 23:03
Отправлено 14 ноября 2011 - 23:05
Да нет ,конечно...просто я таких людей не знал...и партия машин с такой штукой была ограниченаА в этом уверены,что больше не у кого?
Отправлено 14 ноября 2011 - 23:14
Рассмотрим Mercedes ML 320 где используется свободный центральный дифференциал и система контроля тяги на всех четырех колесах. Когда перед или зад полностью потеряют сцепление с дорогой система перебросит весь момент на другую сторону. Теоретически, если поднять заднюю часть автомобиля домкратом, то система передаст 100% крутящего момента на переднюю ось, превращая автомобиль в переднеприводный и наоборот. В действительности, поскольку контроль тяги просто повышает давление в соответствующем тормозном контуре, а не блокирует колесо полностью, на переднюю соь будет передаваться меньше, чем 100% момента.
Но самое главное - запомнить, что указанное для этого автомобиля распределение момента 37:63 в пользу задней оси действует только тогда, когда ни одно из колес не проскальзывает. В приведенном выше примере с поддомкрачиванием одной из осей система AWD с любым типом блокировки может теоретически изменить перераспределение момента с 50:50 (или любого другого) до 0:100 или 100:0 в зависимости от того, насколько полно осуществляется блокировка. Mercedes не указывает коэффициент блокировки, который обеспечивает система контроля тяги, поэтому невозможно сказать каков реальный диапазон перераспределения момента в предельных условиях. Системы с ручным подключением полного привода без центрального дифференциала, так же как и первые системы постоянного полного привода с ручными блокировками имеют диапазон распределения момента от 100:0 до 0:100. Эти экстремальные значения также означают, что между осями не допускается разницы скоростей, вот почему большинство современных систем никогда не достигают 100% перераспределения тяги. Коэффициент блокировки 80% позволит беспрепятственно обеспечить небольшую разницу скоростей между осями.
В случае, если система имеет полную блокировку центрального дифференциала это приводит к тому, что каждая ось должна иметь запас прочности, чтобы передать все 100% мощности, выдаваемой двигателем, хотя большую часть времени они не будут загружены более, чем на 50%. Это приводит к практически неубиенной трансмиссии срок службы которой может намного превысить срок службы автомобиля. Негативной стороной этой особенности является то, что удвоение вращающихся масс приводит к снижению разгонных показателей автомобиля, что становится особенно заметным для автомобилей с АКПП, так как они обычно имеют более высокую первую передачу.
Отправлено 15 ноября 2011 - 20:10
Сообщение отредактировал 207: 15 ноября 2011 - 20:12
Отправлено 15 ноября 2011 - 20:58
Это у тебя муфта не включилась...Остановись , заглуши,выйди из авто, закрой цз...Джедай, подскажи, а есть в мануале что нибудь про мигание лампочки AWD на приборке. Ситуация такая. Сегодня с утра завёл пипелац, прогрел, решил включить полный привод. Он включился без проблем, но вот AWD моргает, а не горит как раньше постоянно. Включаю положение 2H, передок отключается, надпись гаснет. Еду дальше. Опять подключаю передок. Он подключается, но нлампочка AWD не горит постоянно, а мигает. В остальном всё в порядке. Машина нормально едет.
дальше, как обычно...если и дальше будет моргать, а не гореть -к доктору.
Я сдесь выкладывал (рис1. и2)....почитай внимательней...и помни: переключение только в движении, если включал стоя -может ошибка выскочить.
Отправлено 15 ноября 2011 - 21:15
Сообщение отредактировал 207: 15 ноября 2011 - 21:15
Отправлено 15 ноября 2011 - 21:29
А ты с чего взял, что он вкл\выкл? ...Моргание AWD как раз и говорит об ошибке работы ТОД....отпишись потом, чо и как.Да у меня и есть ошибка, потому что всё работает, я имею в виду привод включается и отключается. Теперь вопрос только в том, можно ли её сбросить не заезжая на сервис. Поможет или нет простое сбрасывание клеммы с аккумулятора? Или есть другой способ?
Отправлено 15 ноября 2011 - 21:32
Отправлено 15 ноября 2011 - 21:36
У меня ошибка эта выскочила после того, как я включил AWD, но из паркинга после этого не в драйв поставил, а в движение назад и поехал. И кстати, если раньше звук какогото переключения (такой, как реле срабатывает) был однократным, то теперь он стал повторяться три раза пока не включиться передок.
Раздатка есть. И ШМ есть. Вы про ошибку спрашиваете - так ктож его знает, что это за ошибка. Это ошибка в электронных мозгах. Чтобы её узнать, надо на диагностику ехатьПохоже ту тразговор слепого с глухонемым,надо отсюда валить.
А есть ли у вас вообще раздатка?
Сообщение отредактировал 207: 15 ноября 2011 - 21:36
Отправлено 15 ноября 2011 - 21:40
Отправлено 15 ноября 2011 - 21:41
Сообщение отредактировал 207: 15 ноября 2011 - 21:42
Отправлено 15 ноября 2011 - 21:43
ещё раз говорю, сделай как я сказал...послушай совет, вкл авд только в движении вперёд и подъезжая к парковке переключай на 2вд.Кстати, переключать можно и не в движении. Раньше так делал, проблем не было. У нас есть только ограничение по скорости: до 70 км\ч. А так можно и стоя.
У меня ошибка эта выскочила после того, как я включил AWD, но из паркинга после этого не в драйв поставил, а в движение назад и поехал. И кстати, если раньше звук какогото переключения (такой, как реле срабатывает) был однократным, то теперь он стал повторяться три раза пока не включиться передок.
Раздатка есть. И ШМ есть. Вы про ошибку спрашиваете - так ктож его знает, что это за ошибка. Это ошибка в электронных мозгах. Чтобы её узнать, надо на диагностику ехать
Отправлено 15 ноября 2011 - 21:57
Отправлено 15 ноября 2011 - 22:09
я бы, на твоём месте, давно уже сбегал.Да я уже по всякому делал, и так тоже. Вот щас собираюсь, пойду ещё раз попробую потом отпишусь
Отправлено 16 ноября 2011 - 00:11
Сообщение отредактировал 207: 16 ноября 2011 - 00:20