....так и будем тут флудняк разводить?
Олег, ну погоди, ребята хвастаются обрывками школьных уроков физики.
А дядьки в серъезных КБ расчитывают нужные скорости роторов турбин зачем-то... Поставили бы регулятор напряжения да и всё.
Просто интересно как стеореотип "Напряжение" давит на понимание самого процесса о количестве передаваемого заряда. Да не отменял еще никто связку вольт-ампер, и не отменяли еще понятие индукции. Как можно объяснить человеку с недостающими стартовыми знаниями всю природу процесса?
У любого индукционного генератора есть характеристики максимальной отдачи тока на определенных оборотах, и когда они ниже, то и тока будет меньше. Отсюда вывод - на ХХ отдача генератора низка (но она есть), а при достижении рабочих оборотов отдача максимальна.
Поэтому, касаясь темы, при малых пробегах с частыми заводками, особенно при понижении окружающей температуры, когда емкость аккумулятора возрастает а заряд соот-но падает, приходит пора аккумулятор периодически заряжать.
Пусковой ток может быть гораздо больше 300А, да еще и завелся не сразу, да холодно ночью было, в итоге получишь почти пустой аккумулятор, и за время 1 час на ХХ его просто не накормишь. Для этого либо на трассу на пару-тройку часов, либо аккум. на зарядку.
И аккумулятор совершенно ни причем, и работа электрических систем авто тоже. Просто практически никто ни использует авто с восемью циклами запуска холодного двигателя на 8 км. пробега.