Где взять этот бубен:)после танцев с бубном вокруг
датчика положения Др.заслонки,
необходимость в МД-тюнинге на моей
машине отпала. Но, признаюсь честно, я о
нём подумывал, однако - первым делом
влез в датчик ПДЗ.
Люблю эксперементировать
Где взять этот бубен:)после танцев с бубном вокруг
датчика положения Др.заслонки,
необходимость в МД-тюнинге на моей
машине отпала. Но, признаюсь честно, я о
нём подумывал, однако - первым делом
влез в датчик ПДЗ.
На дроссельном узле со стороны замоторки стоит датчик, который крепится двумя винтами. Ослабляешь винты и доворачиваешь датчик против хода (навстречу) открытия др.заслонки. Есть методика регулировки по напряжению. Я так делал, но мне не понравилось. Потом переделал вручную- без контроля напряжения. Основной момент, который нужно контролировать - это число оборотов холостого хода, т.е. - после регулировки (доворота датчика) холостой ход не должен возрасти. В зависимости от конструкции датчика (положение отверстий на датчике) такого доворота может не хватить. Тогда нужно снять датчик и надфильком расточить отверстия, чтобы можно было осуществить более глубокий доворот. Выставляешь датчик до момента начала возростания оборотов холостого хода, а потом чуть-чуть возвращаешь его назад. Вот и весь бубен.Где взять этот бубен:)
Люблю эксперементировать
У меня авто работает на газу. Для нормальной и адекватной работы двигателя на пропане, я дополнительно установил вариатор опережения угла зажигания, который даёт возможность менять настройки угла опережения зажигания в ручном режиме и отдельно по каждому виду топлива. Сейчас у меня установлено:Ну если мы догадались что смесь горит лучше, то наверное и угол опережения зажигания нужно поправить.
А там об этом молчок.
У меня авто работает на газу. Для нормальной и адекватной работы двигателя на пропане, я дополнительно установил вариатор опережения угла зажигания, который даёт возможность менять настройки угла опережения зажигания в ручном режиме и отдельно по каждому виду топлива. Сейчас у меня установлено:
по бензину +4*
по газу + 9*
Машина работает и ездит отлично.
Сообщение отредактировал kvalerii: 12 августа 2015 - 09:30
Да. Вариатор у меня стоит такой-же . Опережение по бензину поставил сразу, как устанавливал вариатор - это было задолго до регулировки датчика. Если на датчик смотреть со стороны замоторки, то крутить его надо по часовой до упора. А, если упора не хватает, то снять датчик и расточить отверстия, чтобы "упор" подвинулся.Я так понимаю, на бензине +4* это после регулировки датчика? У меня тоже на Н2 2007 года ГБО 4 поколения Ди Джи Троник и вариатор 60-2 стоит, но на бензине я угол не менял, только на газе... Вот хочу тоже попробовать датчик повернуть, но так и не пон...
В ту, куда его тянет троспардон за безграмотность мою, но дроссель в какую сторону открывается?
Тип топлива не имеет значения, а операция имеет смысл, т.к машина после этого реально оживает.Спасибо. Операция имеет смысл только на газе, или на бензине тот же эффект?
?На дроссельном узле со стороны замоторки стоит датчик, который крепится двумя винтами. Ослабляешь винты и доворачиваешь датчик против хода (навстречу) открытия др.заслонки. Есть методика регулировки по напряжению.
...
?Если на датчик смотреть со стороны замоторки, то крутить его надо по часовой до упора.
Сообщение отредактировал DimDim: 13 августа 2015 - 07:49
При любых забортных температурах? Тупление в жару пропадает или остается?Тип топлива не имеет значения, а операция имеет смысл, т.к машина после этого реально оживает.
Почему разные варианты? Датчик нужно перемещать в сторону правого колеса. Если смотреть от замоторки, то это - по часовой стрелке. А, если ориентироваться по положению дросселя "открыт- закрыт№, то это - против хода открытия, т.е. навстречу, а открывается он в сторону левого колеса. Следовательно - датчик нужно двигать на встречу, а значит - в сторону правого колеса, т.е. опять же - по часовой стрелке.?
?
Вроде как разные варианты регулировки!? Поправьте меня.
С эффектом "тупления в жару" я расстался уже давно. Суть регулировки положения датчика сводится к устранению внутреннего свободного хода датчика. Датчик собою представляет не что иное, как обыкновенный потенциометр (реостат) ползункового типа кольцевого исполнения. В зависимости от положения Др.заслонки, он изменяет величину потенциала, снимаемого с него. Напряжение, снимаемое с этого датчика и напряжение , снимаемое с датчика температуры всасываемого воздуха, являются показательными для определения порции впрыскиваемого топлива, т.е. время открытия топливных форсунок. Если на датчике положения дроссельной заслонки имеется свободный ход, то получается, что дроссель открывается, т.е. кол-во воздуха растёт, а мозги его не видят, т.к. датчик не меняет своего положения. Соответственно порция горючего не соответствует массовой величине окислителя. Смесь обедняется по горючему и в этот момент наступает провал и он присутствует до тех пор, пока датчик не изменит свои показатели, т.е. не начнёт двигаться.При любых забортных температурах? Тупление в жару пропадает или остается?
Кстати, объясните, пожалуйста, физику и механику процесса? На что этот датчик влияет? На старых длизельных японцах у меня его не было, так что вижу я его впервые
Я не претендую на звание самого грамотного участника форума и советов никому не даю.Советы, которые здесь дают, от безграмотности.
А может я его вообще и не находил. Давление чего и чем оно меряется?АТАМАН
Вы куда-то датчик абсолютного давления потеряли.
Я так понял эта штука лишняя во впускном коллекторе.
Без обид. Дискуссии не будет так как у вас нет первоначальных знаний в теории ДВС и ЭСУД.А заниматься критиканством - это последнее дело. Имеешь больший опыт и практику - аргументируй. Я же приглашал к дискуссии.
Вам, наверное, виднее.Без обид. Дискуссии не будет так как у вас нет первоначальных знаний в теории ДВС и ЭСУД.
А как бы вы объяснили, зачем этот терморезистор подключён к ЭБУ аж четырьмя проводами?... на впускном коллекторе (р-н 4-го цилиндра) стоит датчик температуры всасываемого воздуха (синяя капля - терморезистор) ... А давление у нас (меня) не меряется.
... ещё обязательно нужно знать нагрузку на двигатель (в виде давления во впускном коллекторе) и вводить коррекции по лямбда-зонду. Также, ЭБУ учитывает температуру ОЖ и даже то, что вы едете по плохой дороге...Именно по температуре воздуха и проходному сечению дросселя (датчик угла ДрЗ) "мозги" и определяют (по зашитым в них программам) кол-во воздуха ... При определённой температуре воздух имеет определённую плотность плюс показатель пропускного сечения трубопровода, плюс число оборотов и получили порцию окислителя в данный момент времени.
Да я всё это понимаю и не оспариваю. Но изначально речь велась за датчик положения др.заслонки, который имеет "слепую зону" и как с этим бороться. Ну при чём здесь ЭБУ? Мы же не рассматриваем вопрос организации электронного управления всех процессов двигателя, а ведём речь всего-лишь о погрешности одного конкретного датчика.А как бы вы объяснили, зачем этот терморезистор подключён к ЭБУ аж четырьмя проводами?
... ещё обязательно нужно знать нагрузку на двигатель (в виде давления во впускном коллекторе) и вводить коррекции по лямбда-зонду. Также, ЭБУ учитывает температ...
Взял на заметочку:) СпасибкиПочему разные варианты? Датчик нужно перемещать в сторону правого колеса. Если смотреть от замоторки, то это - по часовой стрелке. А, если ориентироваться по положению дросселя "открыт- закрыт№, то это - против хода открытия, т.е. навстречу, а о...
Да не стоит благодарностей. Пробуй. Я доволен результатом. Машина стала просто другая. Пропали провалы, дёрганье и тупость.Взял на заметочку:) Спасибки