а заслонка, открытая чуть-чуть все это губит на корню.
Ну да,это так от залипания производитель страхуется.
Температуру воздуха на впуске со стоковым ЭБУ показывает БК,
С Январем смотрю через адаптер к диагностическому разъему и программку.
Я и внимания на это не обращал.По возможности гляну.
Евгений, при наличии электронной педали ДПДЗ нет,
Не диагностировали никогда например ниссан?Не буду говорить про ауди и фольцы.Возьмём простенькое,тойоты например.Знаете откуда такие параметры-Датчик положения А,Датчик положения В?Я расскажу,один это потенциометр педали,а вот (В),это ДПДЗ.А ещё море ошибок по нему есть.Из них рассмотрим P1555 - сигнал нагрузки датчика положения заслонки (TPS) не согласуется с нагрузкой двигателя.Аббревиатура TPS- (Throttle Position Sensor).Ни что иное как Датчик положения дроссельной заслонки.Датчики А и В,обычно работают в инверсии.При нажатии на педаль,выходной сигнал с педальки понижается с 5 Вольт,пропорционально повышению уровня сигнала с ДПДЗ.Так ЭБУ понимает,что есть реакция дросселя по нажатию на педальку.В противном случае,диагностируется неисправность и в память вносится соответствующий код.ЭБУ обязан знать угол открытия заслонки.То,что Вы его не нашли,это не значит,что его нет.
Если интересно почитайте,это ОСНОВНОЙ ПРИНЦИП работы.
Системе с электронной дроссельной заслонкой, на бензиновом моторе, давно уже не редкость, в нашей стране эти системы впервые можно было встретить на немецких автомобилях выпущенных с середины девяностых годов и ввезённых на вторичный рынок, к очень популярным и широко распространенным можно отнести Volkswagen Passat B5, Golf и т.д . В целом главная суть системы полностью автоматическое управление электроникой приводом дроссельной заслонки. Делается это конечно не для того, чтобы убрать механическую связь между педалью и дросселем, а для того, чтобы улучшить приготовление топливно-воздушной смеси, благодаря электронному дросселю, возможно существенно изменить и более гибко регулировать приготовление смеси, благодаря этому, можно уменьшить расход топлива, а тем самым уменьшить количество вредных выбросов и более эффективно сжигать топливо. . Управление дроссельной заслонкой, осуществляет блок управления двигателем, а поворачивает дроссельную заслонку электропривод, так же в состав системы дросселя входит датчик положения дроссельной заслонки (так называемая обратная связь). Педаль газа лишена какой либо механической связи с дроссельным узлом и несет в себе сугубо информативную задачу, обеспечивая электронный блок управления двигателя информацией, о требуемой частоте вращения мотором. На педали газа, расположен потенциометрические датчики, задачей которых является выдавать показания, о положении педали газа, на основании этих данных, электронный блок управления, высчитывает каким должна быть скорость вращения коленвала, и поворачивает дроссельную заслонку на необходимый угол. Тем самым регулируя скорость вращения мотора.
Я сейчас в Renault работаю.Там газелей нет.Но если для Вас это очень важно.Заеду на старую работу попрошу ребят снять параметры с Газели евро-3-4.Увидите параметр ДПДЗ.
PS
Вон чего нашёл.Ато
stafford меня напугал своей категоричностью.Обратите внимание на датчики G187-188.В этой системе датчики ещё и продублированы.В общем на всех авто,установлен хотя-бы один датчик TPS.Вона оно как!
Прикрепленные изображения