Что-то первый монстр стоит на месте, а не ездит. Наверно, это исключительно для соревнований авто.Не существует предела для совершенства...
А второй - как раз для Николая, с рессорной задней подвеской!
Что-то первый монстр стоит на месте, а не ездит. Наверно, это исключительно для соревнований авто.Не существует предела для совершенства...
Я не креативщик что-то менять в машине по механике,у меня полный "сток",хватает за глаза.Прикалывают объявления- лифт,пружины и аммортизаторы с большим ходом,лебёдка и т.д ,а В ПОКАТУШКАХ НЕ УЧАСТВОВАЛ.Во как.Цена от Мерседеса...А второй - как раз для Николая, с рессорной задней подвеской!
Но ведь уже не так?Вот я говорю,колхоз,да ещё и без мозгов.Инженеры все дураки.До первой хорошей ямы....
Так я же не против самой схемы такой подвески. НО! Прочность передних точек крепления А-рычага наверняка расчитывалась производителями. А ты на свой страх и риск без проверки возможностей передних точек крепления принимать нагрузки без деформаций рамы и без усиления этих точек, если проверки и расчёты невозможны. Думаю, не будешь спорить, что в твоём решении нагрузки на передние крепления рычага и на раму в этих местах будут явно больше, чем в стоке. Да и А-рычаг, в отличие от дугового рычага в твоём варианте, имеет другие характеристики прочности. Посмотри хотя бы на Бронто, из чего и какого профиля сделан рычаг? И он прямой, а не дугой!Ну чтобы не быть голословным, что я не первый...
Задняя подвеска Нивы Бронто Рысь
Задняя подвеска грузовиков MAN и Мерседес
задняя подвеска дефендера
Леонид, вы приятный аппонент :) Глядя на фото нивы, хочется верить , что наши крепления выдержат. А вот судя по форумам, верхние точки крепления у нив даже в стандартном исполнении- это болячка. Знаю просчеты моей конструкции, но изменить ПОКА не могу, тянет другие переделки, но и возвращаться к стоку нет желанияТак я же не против самой схемы такой подвески. НО! Прочность передних точек крепления А-рычага наверняка расчитывалась производителями. А ты на свой страх и риск без проверки возможностей передних точек крепления принимать нагрузки без деформаций рамы и без усиления этих точек, если проверки и расчёты невозможны. Думаю, не бужешь спорить, что в твоём решении нагрузки на передние крепления рычага и на раму в этих местах будут явно больше, чем в стоке. Да и А-рычаг, в отличие от дугового рычага, имеет другие характеристики прочности.
Будь аккуратен с боковыми нагрузками на мост. Статичные не опасны. Опасны динамичные или переменные. Условия, при которых они возникают, надеюсь, сам понимаешь. Удачи!Леонид, вы приятный аппонент :) Глядя на фото нивы, хочется верить , что наши крепления выдержат. А вот судя по форумам, верхние точки крепления у нив даже в стандартном исполнении- это болячка. Знаю просчеты моей конструкции, но изменить ПОКА не могу, тянет другие переделки, но и возвращаться к стоку нет желания
Спасибо, будем тестироватьБудь аккуратен с боковыми нагрузками на мост. Статичные не опасны. Опасны динамичные или переменные. Условия, при которых они возникают, надеюсь, сам понимаешь. Удачи!
А..., не принимай близко к сердцу!...Айда на выхах заснимем , как это работат, - мню тож интересно!Спасибо, будем тестировать
Такая схема работает отлично! Три точки подвески моста - стабильная и устойчивая конструкция. Да ещё с исключительно вертикальными ходами моста, что даёт устойчивость в движении.А..., не принимай близко к сердцу!...Айда на выхах заснимем , как это работат, - мню тож интересно!
Олег, можно и снять :)А..., не принимай близко к сердцу!...Айда на выхах заснимем , как это работат, - мню тож интересно!
"Пятачёк" на этом Ховере крутаните,в обе стороны,хорошо крутаните на заднем приводе.И фото или видео.Олег, можно и снять :)
Со своей головой разберись сначала.Вы с ней тоже не дружите.николай.кимры, вы бы со своим колхозом в голове разобрались бы для начала, вам уже сколько человек замечания делают - все в пустую, остается только посочувствовать вашим близким.
Крутанётся легко! Николай, ты видно не представляешь моменты сил действующих в то или иное время.....при прокрутке пятака на А рычаг (и на крепления сайлетблоков) основная сила будет приложена вперёд по ходу движения и только малая часть в сторону внешнего радиуса........., а вот боковой удар о бордюр,- другая тема, но там и панара может не выдержать."Пятачёк" на этом Ховере крутаните,в обе стороны,хорошо крутаните на заднем приводе.И фото или видео.
Не трогай лихо , пока оно тихо....., а то ещё и вспомнят про свои обязанности ..............Я не понял, где администраторы,