Александр тогда объясните принцип работы электропневматического клапана.
Клапан в горячей части(турбинной) открывает окно, отводящее выхлопные газы от крыльчатки сразу в даунпайп. В результате, возникают рабочие моменты, когда даже при высоких оборотах двигателя, крыльчатка не раскручивается, а компрессор не создает давление. Когда это окно закрыто- вся энергия выхлопных газов направлена на крыльчатку турбинной части, в свою очередь, крыльчатка компрессорной части(холодной) начинает создавать давление на впуске.
Этим окном(вестгейтом) управляет актуатор, соединенный с заслонкой жестким штоком. В его устройстве мембрана, реагирующая на отрицательное давление(по типу как в вут) и пружина, создающая преднатяг на штоке, чтобы вестгейт был закрыт. При отрицательном давлении в полости актуатора вестгейта, шток открывает окно.
Смысл соленоида- регулировка пропускнрй способности шланга на актатуатор вестгейта(степени разрежения/избытка давления) от впускного коллектора.
Как итог, если исключить из системы соленоид, турбина будет давать максимальное давление- при отключенном шланге от актуатора, которое будет ограничено лишь жесткостью пружины в актуаторе(на определенном давлении, выхлопные газы приоткроют это окно). Номинальное(рассчетное/рабочее) давление будет- при сообщении полости актуатора с выходом из компрессорной части(шлангом) . И изменяемое давление- если врезать между ними соленоид с изменяемой пропускной способностью(управляется эбу по шим-модуляции).