По поводу чип-тюнинга: в действенность тюненных прошивок предназначенные скопом для всех автомобилей определенной модификации автомобиля не верю. Нельзя отладить ПО не катая его на определенной машине. Каждая машина индивидуальна. Хотите увеличения отдачи от двигателя готовьтесь к индивидуальной его настройке, в том числе и в части ПО ЭБУ. Это мое личное мнение.
То, что "япы ставили на ранние версии аутлендера, предназначенного для внутреннего японского рынка" не изменит принадлежности 4G63T к семейству бензиновых (дизельных) двигателей 4G6* (4D6*), называющихся "Sirius".
Да Вы правы, наш двигатель относится к семейству Сириус. Я лишь хотел сказать, что это не китайцы навесили турбину на 4G63, и получился наш движок. Наша версия двигателя разработки 1984 года и выпускалась как в одновальном исполнении с турбиной и без, так и в двухвальном исполнении с турбиной и без. Впоследствии к нему добавили распределенный впрыск и фазовращатели. Вы думаете что япы передали китайцам технологию производства своего двигателя, как бы не так. Шильдик на крышке двигателя, это не китайский плагиат, а имеет прямое отношение к компании Мицубиши Аэроспэйс корпорэйшен. Он производится на ее собственном заводе в китайском городе Шеньянг и поставляется компании GWM по договору о сотрудничестве. Правда китайцы не были бы китайцами если бы не постарались его содрать. И они сделали это: двигатели которые стоят на Haval H9 и H8 в основе имеют все тот же старый добрый 4G63T сдобренный плюшками в виде двойной системы контроля и управления фазами газораспределения, изменяемой геометрией на впуске, двойной турбиной с изменяемой геометрией и прочими радостями современного двигателестроения.
Сообщение отредактировал asis: 05 декабря 2015 - 23:06