Да лан?, у вас тяга на 200 % повышается?При включенном ТОДе у нас на передок идет от 0 до 100%, задний же постоянно имеет 100%
AWD lock
Отправлено 15 ноября 2014 - 16:13
Отправлено 15 ноября 2014 - 16:15
Ещё интересней! при перебросе 100% на перед у вас становится переднеприводной авто?Я написал про привод, а не КПД. Не передергивай, Гриш.
Отправлено 15 ноября 2014 - 16:17
судя по диаграмме управления -даЕщё интересней! при перебросе 100% на перед у вас становится переднеприводной авто?
зы аргументируйте опровержения
Отправлено 15 ноября 2014 - 16:32
Отправлено 15 ноября 2014 - 16:39
ты лучше опиши режимы работы трансмиссии по картинкам, а не тод...так понятней будет1 картинка: поджато чуть чуть.
3 картинка: поджато больше.
2 картинка: максимальное сжатие фрикционов раздатки.
Сейчас некогда попробую завтра разъяснить.
верхняя полка импульсов это время подачи на электромагнит 12в.
Отправлено 15 ноября 2014 - 19:46
Учитывая свой недавний опыт по внедрению понижайки в РК на ТД, осмелюсь согласиться!!!Джедай, изучи конструкцию раздатки)) у нас задний карданелло всегда жёстко связан с карабасом, и поэтому на передок всегда не более 50 передаётся
Только что с соревнований вернулся. Понижайка работает НУ ОЧЕНЬ ЗАМЕЧАТЕЛЬНО!!!
Есть два больших НО:
1. AWD и в режиме H и врежиме L подключается кратковременно, только при пробуксовке задних колес. В режиме H это ощущается больше, а в режиме L меньше. А проявляется так: идешь в натяг в подъем, начинает жопу закидывать и авто разворачивать. Как только закинуло зад, сразу подключается передок и машина выравнивается, только тягу педалью уменьшаешь, сразу передок отключается и зад снова закидывает, и снова перед подключается, машина выравнивается и т.д. и снова и снова. Постоянно рулем приходится крутить. Терзают смутные сомнения по поводу переброски КМ более 50% на передок!
2. На понижайке перегревается двигло. Не хватает охлаждения. Перегрев загорался несколько раз. Буду думать почему карлсон не справляется?
Отправлено 20 ноября 2014 - 10:51
Отправлено 20 ноября 2014 - 11:17
Почитайте о ШИМ которым управляется соленоид и многое станет понятным.В принудительной блокировке меня смущает только один момент, это перегрев саленоида.
Если делать умную AWD LOCK то надо блать информацию от датчиков ABC, скорости...
И мерить температуру катушки саленоида по изменению сопротивления от температуры.
Отправлено 20 ноября 2014 - 11:50
Почитайте о ШИМ которым управляется соленоид и многое станет понятным.
Если Вам понятно, поделитесь сокральным знанием.
Отправлено 20 ноября 2014 - 13:51
Ссылку я давно потерял,но главное что понял ШИМ существует для того,чтобы обеспечить высокий КПД соленоида при отсутствии нагрева.Если Вам понятно, поделитесь сокральным знанием.
Отправлено 20 ноября 2014 - 14:14
Чем больше момент тем больше процент блокировки от 0-100 до 50-50.
То есть скважность импульсов ничто? Катушка работает вкл-выкл без промежуточных значений? А распределение момента осуществляется шариками и моментом от мотора? Как-то это меняет мое представление...но главное что понял ШИМ существует для того,чтобы обеспечить высокий КПД соленоида при отсутствии нагрева.
Отправлено 20 ноября 2014 - 14:47
Да работает вкл-выкл.Катушка работает вкл-выкл без промежуточных значений?
Я вот как понимаю, есть несколько вариантов.
1. Частота ШИМ-а влияет на положение шариков а канавках и соответствено на силу сжатия фрикционов. Но при проскальзовании фрикционов они греются хотя и находются в масле. (в эту пользу говорит тот факт что при движении по очень глубокому снегу в разбитой тракторами колее более 15 минут в салоне стал чувствоваться запах характкрный для палёного сцерления. Это было 1 раз когда я проверял проходимость машины).
Так же работа ключа контроллера в режиме ШИМ значительно снижает тепловыделение.
2. Сжатие фрикционов происходит полное но частое в зависимости от ШИМ ипульсов. (износ фрикционов становится меньше из за уменьшения времени проскальзования а инерционность всей системы делает незаметным подёргивание переднего привода).
Х.З. как на самом деле там устроено. Нужно детально разбираться а это мне не зачем.
Отправлено 20 ноября 2014 - 15:06
До таких тонкостей не добирался,не дружу с электроникой,но думаю скважность там тоже при делах.То есть скважность импульсов ничто? Катушка работает вкл-выкл без промежуточных значений? А распределение момента осуществляется шариками и моментом от мотора? Как-то это меняет мое представление...
Отправлено 30 декабря 2014 - 08:04
AWD lock
Третий сезон
Первая серия
Эпиграф: Семь раз отмерь, и ваще не режь. Всё равно отрежешь не там.
Аборигенская пословица.
Дошли руки до блока управления AWD lock. После длительного поиска места размещения данного блока, определился: разместить блок под НАКЛАДКОЙ ПАНЕЛИ ПРИБОРОВ ЦЕНТРАЛЬНАЯ НИЖНЯЯ HOVER H3,H5 (НОВЫЙ САЛОН) (под крышкой панели) что под рулевой колонкой.
Снимаем болт справа (ключ на 10) и РУЧКУ ЗАМКА КАПОТА, два самореза (отвертка +).
Под основу для блока управления взял мебельную фурнитуру, та, по которой выдвижные ящики ездят. Валялась в гараже, вот и приспособил.
Отрезал по размеру (по месту). Досверлил и рассверлил отверстия на 6 мм. В отверстия вставил болты и прихватил их на электрод сваркой. Сделано для удобства, реле можно откручивать и закручивать одной рукой, не надо второй рукой держать болт от проворота. Здесь допущена ошибка: в крайние отверстия болты поставить не получилось – мешали при монтаже. Получилось 7 мест вместо 9-и.
На основу собрал 7 реле. 4 шт. идут на AWD lock, 3 на включение предпускового подогревателя. Для сборки использовал ножовку по металлу и напильник. Установил на место, использовал 2 болта на 6 мм. В отверстиях имеется резьба М6, так что гаек не надо.
Хочу обратить особое ВНИМАНИЕ:
По возможности не делайте эту вещь сами. Сам начал делать в середине Ноября, до сих пор гоняю с разобранной панелью, ещё не доделал. Поэтому обращайтесь к специалистам, например к Мегавольту. Будет быстро, надёжно, профессионально.
Отправлено 13 января 2015 - 06:16
Отправлено 13 января 2015 - 06:33
Отправлено 16 января 2015 - 14:03
Александр ник на форуме Мегавольт, он разработал схему, а делают в сервисе.а где делают кнопку блокировки муфты или самому только?
Отправлено 16 января 2015 - 14:15
спасибо, видимо через него надо? или это в любом сервисе имеется в виду сделают?Александр ник на форуме Мегавольт, он разработал схему, а делают в сервисе.