Вот тогда на СТО и надо было ремонтироваться. Что они тебе не помогли?
А тупо по простому дома спомощью шприцов проверить можно? А то там на бумаге складывается не однозначное впечатление.
Вот тогда на СТО и надо было ремонтироваться. Что они тебе не помогли?
А тупо по простому дома спомощью шприцов проверить можно? А то там на бумаге складывается не однозначное впечатление.
Энергия, турбину даже в суе не вспоминай и руками своими не трожь!!! Если она гонит масло значит его уровень в двигателе будет падать а вы что писали выше?
Нада самому на перелив проверить для успокоения.
Выкладываю отчет по форсам
Это на СТО дали
На одной форсунки один параметр не прошел, мастер говорит что это не причина дымности.
К сожалению этот отчёт по форсункам Delphi просто ни о чём. Может быть подобный отчёт по форсункам Bosch и мог бы что-то скзать, но о форсунках Delphi, разве что об относительном размере денёг, из кармана клиента сервиса... Особенно позабавил QR-код бошевский на первую форсунку. Я бы заставил эту организацию этот код непременно прописать в ЭБУ двигателя и у меня на глазах... Сине-голубой вонючий дым на выхлопе - это проблема с цикловой/цикловыми подачами форсунки/форсунок.
Похожая ситуация приключилась, не знаю куда копать уже.Ну, не поверю, что прямо так, внезапно, может приключиться подобная ситуация. Возникает, как минимум, несколько вопросов: пробег машины? ремонтировалась ли топливная аппаратура (конкретно - форсунки)? если ремонтировались, то каким образом (что менялось)? Соответствуют ли в ЭБУ коды C3i (20 знаков) кодам каждой форсунки, относительно цилиндра, в которой они установлены? цела ли линия обратного слива с форсунок до самого ТНВД, равно как и обвязка ТНВД (фиттинги, трубопроводы подачи топлива и обратного слива)? Можно было бы ещё вопросов добавить, но лечить "болезнь" виртуально - дело неблагодарное и пустое, по сути... Просто хочу ещё заметить, что "гордый" значок Bosch, на протоколе проверки, совершенно ничего не значит, для системы Delphi, коя установлена на машине. Совершенно другая "религия" у Delphi, стало быть и алгоритм проверки и присвоения (характеризации) кодов характеристик форсунок совершенно другой.
Уровень масла как?
Сажевого фильтра нет.А у нас его и в помине нет
Замена турбины, как и отключение турбины, проблему не решает!А причем тут турбина и чего вы все ее своими руками трогаете!?
Форсунки многократно проверены на разных стендах. Местами менял.Приперемене мест их надо прописыать, а не тупо переставлять. Обратку мерил?
Пробег какой?
появилось масло во впуске.Оно у всех там присутствует. Значит бестолковая замена турбины!!!
Обратку мерил?
Пробег какой?
Но троит на средних оборотах, дымит.
Форсункам кердык. Еще раз спрашиваю - форсунки обратку на перелив проверяли? Сколько? Сеервис меня не интересуе , сам сделать не судьба?
Сообщение отредактировал Игорь Валентинович: 14 августа 2022 - 20:25
Оно у всех там присутствует. Значит бестолковая замена турбины!!!
Форсункам кердык. Еще раз спрашиваю - форсунки обратку на перелив проверяли? Сколько? Сеервис меня не интересуе , сам сделать не судьба?
Может глючить регулятор давления топлива без ошибок в ЭБУ ?Смутно я верю в это. Мож стоит диагностику провести?
Ну значит вы просто обратились не туда для диагностики топливной системы, а слив больше 5 мл в обратку при правильном замере на моторе говорит о том что ваши форсунки мертвые. Вот отсюда все ваши беды.Коллеги!
Всё же, это форсунки!
При тестах на стенде форсунки показывали себя хорошо.
При проверке на обратку на работающем моторе все четыре показали от 12 до 14 мл в минуту.
На режиме "троения и дымления" перелив форсунок в обратку так же примерно одинаков.
Но вот была у меня стучащая форсунка в запасе. Подменная. С её использованием была вычислена неисправная. Её замена полностью устранила проблему.
Вычисляйте у себя форсунку, которая на горячую или от давления в цилиндре на работающем моторе работает неправильно.
Может глючить регулятор давления топлива без ошибок в ЭБУ ?
У нас нет "регулятора давления", у нас есть дозирующий клапан... и да, если он "глючит", то машина перестаёт "ехать" и валится в аварийный режим, до следующего запуска двигателя. Ну и ошибку дозирующего клапана невозможно увидеть по протоколу OBD2, всякими там ELM и прочими OBD-сканерами. Ну и соглашусь с prapor222 , форсунки мёртвые, заклинивание направляющего аппарата турбины - это сажа, как результат ненормальной работы форсунок, ну и Delphi - это та система, которая только кажется примитивно простой, которую легко починить "на коленке"... результат всегда печален, не только для кошелька, но и для двигателя...
Сообщение отредактировал Robin44: 17 августа 2022 - 10:11
У нас нет "регулятора давления", у нас есть дозирующий клапан... и да, если он "глючит", то машина перестаёт "ехать" и валится в аварийный режим, до следующего запуска двигателя. Ну и ошибку дозирующего клапана невозможно увидеть по протоколу OBD2, всякими там ELM и прочими OBD-сканерами.
Спасибо.
По давлению в топливной рампе из-за неверной работы дозирующего клапана ошибки не будет?
Я же уже написал выше - будет и будет валить двигатель в аварийный режим с ограничением мощности, но ошибку эту можно увидеть только сканером, который корректно работает с ЭБУ Delphi, например тем же Сканматиком, а по "универсальному" протоколу OBD2 эта ошибка не видна и ошибка дозирующего клапана не зажигает красную лампу с логотипом двигателя (Check Engine), всего лишь, во время перехода в аварийный режим, может мигнуть "жёлтый ключик"
Я же уже написал выше - будет и будет валить двигатель в аварийный режим с ограничением мощности, но ошибку эту можно увидеть только сканером, который корректно работает с ЭБУ Delphi, например тем же Сканматиком, а по "универсальному" протоколу OBD2 эта ошибка не видна и ошибка дозирующего клапана не зажигает красную лампу с логотипом двигателя (Check Engine), всего лишь, во время перехода в аварийный режим, может мигнуть "жёлтый ключик"