Уверен на 100% ни кто от этой операции выгоды не получил. Только геморрой.Вам не кажется, что вас развели на замену всей топливной аппаратуры?
Прокладка ГБЦ на Н5 ТД. Пробой и последствия.
Отправлено 17 января 2014 - 11:27
Отправлено 18 января 2014 - 11:59
Отправлено 18 января 2014 - 12:47
Отправлено 20 января 2014 - 20:24
Отправлено 20 января 2014 - 20:45
Сколько лет на дизеле и в первые слышу что бы вода в топливе повредила форсунку. Вы что без фильтров ездили. Не пропустят фильтры воду, авто просто заглохнет от нехватки топлива... похоже на развод мастеров.Немного не так. Водичка была в топливе. Форсунка повреждена. От воды или от стружки ТНВД не знаю.
Да и не мог антифриз попасть в цилиндр. Как правильно сказали, давление. А чистенький цилиндр потому, что топлива меньше. Смеси образование не правильн...
Отправлено 20 января 2014 - 21:33
То, что для Вас это за столько лет явилось откровением, можно отнести только на везение. Именно вода и является злейшим врагом дизельной топливной аппаратуры. Кстати, фильтрующая штора фильтра на рабочих оборотах двигателя размывается водой минут за 25-30. Фильтр здесь не помощник.Сколько лет на дизеле и в первые слышу что бы вода в топливе повредила форсунку. Вы что без фильтров ездили. Не пропустят фильтры воду, авто просто заглохнет от нехватки топлива... похоже на развод мастеров.
Отправлено 20 января 2014 - 22:37
Сколько лет занимаюсь ремонтом топливной аппаратуры, 90% причин выхода из строя - вода в топливе, и если рядные ТНВД в классических системах старых грузовиков и строительной технике ещё могли выживать какое-то время при попадании воды в систему, то распределительные насосы умирали через 2-3 дня работы, ну а в современных системах, особенно Common Rail, вода - это очень быстрая смерть и, в первую очередь, клапанов форсунок. Так что не надо говорить о том, что там у Вас было за 15 лет. Мы говорим о топливной аппаратуре Ховера.Сколько раз баки всем парком промывали от воды но до форсунок она не доходила, не одного случая на сто с лишнем машин за 15лет.
Отправлено 17 марта 2014 - 21:52
Она из каких-то слоев металлических состоит.Илюх с какого ты взял что она железная, я с Ванькой прапором222 , вчера искрутил её вдоль и поперёк.
Отправлено 17 марта 2014 - 22:41
Юр, очень хороший вопрос,кому бы мне его задать?Дмитрий, так из-за чего прокладка прогорела?
Ну а если серьёзно то да прогар на 4целиндре,тока железо не прогарело , апрогарел паронит , который внутри.
Отправлено 17 марта 2014 - 22:51
Ждал я этого вопроса,ждал,ЧИП здесь вообще не причём,Дим, задай его тому, кто движок чиповал
Со слов Сашки Тривелла, 4 болта по центру были затянуты хорошо, а остальные так себе.
Отправлено 17 марта 2014 - 23:38
Юр,всё это ерунда , ЧИП вообще ни причем,а скажи мне плиз почему ремень ГРМ на 34 т.км в хлам, т.е при изгибе сразу трескается, тоже ЧИП .а подшибник привода кондея люфт 3 мм тоже ЧИП,и помпа не подарок .во всём виноват ЧИП? Чушь .Дим, эт надо узнавать у чиповщика, куда он добавил так что машина резвее стала, только вот наврядли он признается
по большому счёту да, но как правило есть запас и турбинка приглушена геометрией, так что если довернуть геометрию при помощи ЧТ, то ...
Отправлено 17 марта 2014 - 23:58
правельно!!! ЧИПОВКА ТУТ НЕ ПРИЧОМ!,Юр,всё это ерунда , ЧИП вообще ни причем,а скажи мне плиз почему ремень ГРМ на 34 т.км в хлам, т.е при изгибе сразу трескается, тоже ЧИП .а подшибник привода кондея люфт 3 мм тоже ЧИП,и помпа не подарок .во всём виноват ЧИП? Чушь .
а основная причина прогарания продладки, качество,перегрев,и затяжка болтов.
вот почитай на досуге http://www.spbmotor.ru/about/137/pochemu-progorela-prokladka
Отправлено 18 марта 2014 - 08:16
Отправлено 18 марта 2014 - 08:18
Это кто сказал? Тогда зачем, по-вашему, WTG (механизм изменения геометрии направляющего аппарата турбины)? Или это архитектурное излишество? С Юрком я во многом согласен. По болтам головки блока - они тянутся до предела текучести стали, поэтому если недотянуты, или перетянуты ("поплыли"), то это должно проявиться уже на первом десятке тысяч, особенно, если хорошо пригрузить двигатель. А вот как меняется тепловая нагрузка на двигатель в результате чип-тюнинга, никто сказать не может, ибо мы не знаем, какими параметрами и в каких пределах играют "тюнеры". Если для бензинового двигателя многими параметрами можно поиграть безболезненно, поскольку можно и на слух детонационные стуки услышать, да и датчик детонации не даст этому процессу развиться, то для дизеля всё не так просто. Там детонацию не услышишь, а она элементарно может быть при превышении давления наддува. Я уже о изменениях цикловых подач в системах Common Rail и говорить не буду, поскольку коррекция подачи по каждому цилиндру происходит в масштабе реального времени в процессе рабочего цикла цилиндра. Каким образом изменяют таблицы калибровок "тюнеры" мы тоже не знаем, да и не узнаем, скорее всего. Поэтому вопрос прогорания прокладки ГБЦ так пока и остаётся вопросом. Но в одно мне, как-то, не очень хочется верить, в то, что изготовитель двигателя устанавливает заведомо некачественную прокладку ГБЦ. Жду возражений;):)увеличить надув можно только если поменять турбину!!!
Отправлено 18 марта 2014 - 15:17
Лично я видел в сервисе у Темика два дизеля с прокладками ,но утверждать чип или не чип не могу . Если его не затруднит пускай отпишется здесь, более достоверной информации мы врядли узнаем.я про таких не знаю
Отправлено 18 марта 2014 - 15:22
Отправлено 18 марта 2014 - 17:57
Ну тагда смотрите выше! У Димы (Молчун) 4цилиндор!Да,на 5 дизеле прогорает прокладка в районе 2и3 цилиндра,других случаев я не знаю,как раз напротив входа патрубка наддува,это так к...
Отправлено 18 марта 2014 - 21:57
Отправлено 19 марта 2014 - 11:56
Читают эту тему: 1
(-
Yandex (1)