Хочу сказать спасибо . Благодоря нашей беседе я более подробно пересмотрел допуски по температуре выхлопа. Перестроили смесь на более бедную. Теперь при малых нагрузках 14.7 , при полной нагрузке 11-12. Температура выхлопа при скорости 170 км/ч 860 градусов мотор пока живой поршня в поддон не стекли , буст подняли до 0.8.
Не за что
Если нужны будут поршни, есть возможность изготовить кованные по образу и подобию твоих или по чертежам, ценник 120 долларов за поршень, срок изготовления 1,5 недели, хотя дешвле будет найти от эволюшена б/у и их поставить, если нет износа цилндров.
Так же настройщик по поводу Ауди со СЖ 9.3 и бустом 1.4 бара говорит что:
1) СЖ 9.5 (у меня) и 9.3 это двеочень большие разницы (в плане нагрузки на движок и возникновения детонации)
2)на Аули идет 2х вальная голова и более точная настройка впуска-выпуска, на ней за счет других валов другое перекрытие и за счет продувки уменьшают температуру выхлопа
1) На 1.8Т моторах степень сжатия 9,5 и они без проблем переносят избыток свыше 1 бара на сток железе, а детонацию можно при настройке "прослушать" или увидеть по логам.
2)Я уже выше приводил пример как был переделан мотор Ауди атмо V8 в V8 би-турбо,на штатных мозгах, кроме бустконтролера и широкополосных лямбд там ничего больше нет из "вспомогательной электроники". На турбомотрах ауди нет перекрытия вообще, оно на турбомоторе не нужно, т.к. на впуске избыток то продувка осуществляется за счет него, а не за счет перекрытия.
Количество валов и клапанов на турбомоторе не критично вообще и уж тем более не влияет ни коим образом на температуру выхлопа и степень сжатия, а фазы и подъем всегда меньше чем у атмособратьев.
Настройка валов ведеться тогда, когда исчерпаны возможности всего стального железа оказывающего влияние на мощность.
Опять же настройка имеющихся штатных валов скорее изменит характеристики мотора в ту или иную сторону и расчитывать на значительную прибавку мощности врезультате этого не стоит.