Забавно :)))) Нафиг использовать все возможности машины когда есть любимый задний привод :)))) Ну это понятно нравится ездить постоянно на заднем....ну зачем себе отказывать в удовольствии -правильно делаете что ездите:)))) Только не понятно зачем такие странные доводы. Зимой когда колеса пробуксовывают, полный будет полюбому быстрее потому что зацеп лучше.если не получается ездить на заднем приводе по трассе, то на ПП вообще не стоит переходить!!!!
задний привод по трассе на прямой на больших скоростях как раз самый безопасный и предсказуемый в отличии от ПП и переднего монопривода со слабым движком, ПП и передний в определённых ситуациях на больших скоростях дают небольшое преимущество перед задним, если только разность массы авто к мощности мотора низкая. Для ховера массой 2т. в этих случаях необходим мотор в 250-300л.с. и КМ 400-500Нм и это минимум!!!! и соответственно опытная прокладка. В штатном исполнении ховер на ЗП довольно безопасный авто и поведение абсолютно контролируемое, маленький совет реже используйте тормоза на скользкой трассе, замедляйте авто сбросом газа или переходом на пониженную передачу, по прямой ускорятся можно довольно быстро контролируя поведение авто подачей газа.
На каких треках? :)))) Задний привод хорош тем, что при ускореннии зад нагружается и этим выигрывает на твердом покрытии на старте, также хорош в дрифте избыточной поворачиваемостью. Но в ралли народ ездит в основном на полном или переднем приводе. В том числе и в классе сток. И выигрывают у заднего.на треках ЗП всегда выигрывает у переднего по скорости прохождения при одинаковой мощности мотора, и это вам скажет любой опытный водятел
