Сообщений в теме: 1532

[Гринёв 63rus 8474 сообщений Авто:]

Вот и я поэтому поинтересовался, увидев в подписи "зажигалку"...

Это не показатель Валер. Может чел до этого ездил на тракторах или является специалистом по ним, ну и так далее короче

[dimonpit 1065 сообщений Авто:]

читай тему, про дизельные масла)) у тебя есть опыт использования?

Есть. И не малый

А еще я хоть немного,но разбираюсь в маслах ;)

Про температуру я уже возразил, а вот свою аргументацию приведи в контр Юре, плиз... Интересно почитать, в чём его неверность???

Постараюсь сегодня или завтра. Сейчас на форум захожу в промежутках между работой.

Сообщение отредактировал dimonpit: 04 September 2015 - 20:27

[юрокSP 6780 сообщений Авто:]

Есть. И не малый

А еще я хоть немного,но разбираюсь в маслах ;)

давай по делу

[Гринёв 63rus 8474 сообщений Авто:]

Ждемс, а то скоро масло в очередной раз менять

[юрокSP 6780 сообщений Авто:]

ап

[Гринёв 63rus 8474 сообщений Авто:]

dimonpit
Дмитрий мы ужо усе во внимании

[dimonpit 1065 сообщений Авто:]

dimonpit
Дмитрий мы ужо усе во внимании

Мужики, ну вы прям как в театре . Еще третьего звонка не было :)
Дайте проснуться.
На своих бывших дизелях всегда использовал масла имеющие допуска по АСЕА А3/В3(4). Именно В3(4) и говорит о том , что масло подходит для дизельных двигателей (не высоко нагруженных ). Одна из машин до сих пор на виду, знакомому продал, и как ни странно, продолжает ездить и радовать хозяина.

О Толщине масляной пленки на сдвиг, параметр HTHS, указывает какому АСЕА масло соответствует. А5/В5 от 2,9 до 3,5 (В5 опять таки дизельный допуск).
АСЕА А3/В4 от 3,5.
Да, то, что на многих маслах написанно именно "дизельное" это маркетинговый ход чаще всего., потому как масло подходящее для бензинки (если оно имеет В4) спокойно подходит и для легкового дизеля.

То, что универсальные масла плохо держат сажу это не совсем верно. Да, все зависит от конкретного масла. И еще то, что на дизеле перекат на масле имеет не малое значение. Многие просто перекатов на масле, начинают обвинять именно масло, а не свою жадность или невнимательность

"Основа" масла, т.е. базовое масло. Сейчас в большинстве современной "синтетике" применяется гидрокрекинг. Он и дешевле и имеет свои плюсы. Опять таки повторюсь, если масло соответствует А3/В4 то оно никак не может быть жиже именно "дизельного" масла такой же вязкости.
Не надо путать вязкость и параметр HTHS. Да, если сравнивать 5-40 и 10-40, то второе будет чуть гуще, но это опять таки именно вязкость масла а не НТНS .

Если кто очень беспокоится о состоянии ЕГР , то лучше использовать масла С3 по АСЕА. Но от этом надо быть уверенным в качестве солярки и не затягивать с заменой масла (впрочем с заменой не стоит затягивать и при использовании А3/В4).

Вроде ответил.

Сообщение отредактировал dimonpit: 05 September 2015 - 10:13

[юрокSP 6780 сообщений Авто:]

dimonpit, сказать что ты не прав мало, ты вводишь людей в заблуждение)) во-первых масло по АСЕА С3 нам совсем не подходит, этот допуск к егр отношения не имеет, не буду долго про него расписывать кому интересно найдут
во-вторых ни один нормальный владелец дизельного авто не будет лить универсальные масла в свой автомобиль, для дизеля есть специальные масла, вспомни дружище, ещё в СССР было жигулёвское и камазовское масло, разница в двух присадках и в кинематической вязкоскости, причём последнее в жигуль заливали смело, а вот первое ни дай бог было в камаз залить....... ну да ладно, не будем здесь вдаваться в подробности и параметры, скажу одно что у дизеля отличается тепловой режим от бензомотора, так на вскидку, температура в районе первого компрессионного кольца выше на сотку

в-третих не надо считать себя умнее производителя мотора, а производитель прописал CI-4 )), аналогичный допуск по АСЕА будет Е4-7

[юрокSP 6780 сообщений Авто:]

осталось определиться какое делвак или зик

по большому счёту разницы нет в производителе, можно смело и ТНК, Лукой заливать, самое главное чтобы допуски соответствовали, если допуск есть, значит пакет присадок соответствующий имеется, самое главное на подделку не нарватся

теперь про вязкость, ИМХО 10в40 вполне сгодится в любых климатических условиях, дело в том что производитель гарантирует запуск не ниже -20С, если ниже надо предпринимать действия для облегчения запуска(подогревы и т.д.), а 10в40 до этой температуры достаточное жидкое не густеет

я запускал в -25-27С на зике 10в40, с первой попытки, ниже не пробовал

[Гринёв 63rus 8474 сообщений Авто:]

юрокSP
Этой зимой у нас неделю давило ниже 30, пару дней даже -37 было, без проблем запускал с брелка сиги, гелями никогда не пользовался, топливо лукойл. Масло мобил 3000 дизель.

[юрокSP 6780 сообщений Авто:]

Гриш, если у те сига стоит, то вообще не парься с вязкостью, там режим должен быть автозапуск с прогревом, от определённой температуры и до....

[Гринёв 63rus 8474 сообщений Авто:]

юрокSP
Ага, если бы я еще по дурости датчик температуры не оторвал

[dimonpit 1065 сообщений Авто:]

dimonpit, сказать что ты не прав мало, ты вводишь людей в заблуждение)) во-первых масло по АСЕА С3 нам совсем не подходит, этот допуск к егр отношения не имеет, не буду долго про него расписывать кому интересно найдут
во-вторых ни один нормаль...

Понятно.
Отвечать без толку. Видно что поверхностно вы попытались разобраться в маслах, но основного так и не поняли.
И поверьте, я не считаю себя умнее других. Поэтому не заявляю что выше написанное мной истина в последней инстанции. Просто пытаюсь исправить закоренелые гаражные домыслы.

по большому счёту разницы нет в производителе, можно смело и ТНК, Лукой заливать, самое главное чтобы допуски соответствовали, если допуск есть, значит пакет присадок соответствующий имеется, самое главное на подделку не нарватся

теперь про вязкость...

С вязкостью людей вы подставляете прилично
Любой мало мальски понимающий человек, знает что 10-ка после -20 становится гелеобразной субстанцией. И попытайтесь представить как это масло попадет к парам трения в первые минуты работы двигателя. Двигатель то запустится (запуск в мороз в основном от аккума и системы питания зависит), еще и потому что загустевшее масло ниже коленвала и его густота не сказывается на прокрутке оного., но каково будет всем парам трения до того момента пока маслонасос сможет прокачать по системе загустевшее масло ;)

Сообщение отредактировал dimonpit: 05 September 2015 - 12:58

[Гринёв 63rus 8474 сообщений Авто:]

Блин, вот что то не вижу разницы между этими маслами, кроме спецификации по API jpg]

[Гринёв 63rus 8474 сообщений Авто:]

А это делвак

[dimonpit 1065 сообщений Авто:]

Блин, вот что то не вижу разницы между этими маслами, кроме спецификации по API
jpg]

Температура застывания показывает когда масло встанет колом. Отличия этих масел в параметре "динамическая вязкость при -30 (для пятерки) и -25 (для 10-ки). Поищите эти параметры и вы поймете разницу.
Точно не буду утверждать, но у 5-ки он не должен превышать 6600 при -30., а у 10-ок он замеряется при -25 и при -30 этот параметр будет больше в два раза. Динамическая вязкость масел, при минусовых температурах меняется не линейно. Одно масло при -35 (к римеру) еще хоть как то перетекать, а уже при -37 встать колом.

Сообщение отредактировал dimonpit: 05 September 2015 - 13:07