Сообщений в теме: 2136

[Алексей Сергеевич 103 сообщений Авто:Hover H5]

Блин, щас глянул цены на масло и помножил на нужный литраж... че то аж слеза навернулась...

Да, дороговато, но куда деваться, раз в 30 тысяч км можно раскошелиться на 4-5 тыщ.

[Сергей Илюшин 46 сообщений Авто:Hover H3]

Так и я про это,а товарищ-Сергей Илюшин, выложил фотку где четко видно что в коробку он бабахнул LM GL-5,ему и был адресован вопрос по этому поводу.

чем GL-5 хуже чем GL-4, Я залил в мосты 75W-140, а в коробку 75W-90, в раздатку декстрон 3

Когда масло сливать будешь, сделай фото плиз)) Повешу на другом форуме, шоб знали, шо ховер и на подсолнечном масле работать будет.

Проблемы полюбому будут, а вот какие время покажет. Двиг точно в раскоксовку.

повесил где нибудь фотки?

[Winner 265 сообщений Авто:]

чем GL-5 хуже чем GL-4, Я залил в мосты 75W-140, а в коробку 75W-90, в раздатку декстрон 3

Вот почитай

Обозначение конкретного масла по API помогает потребителю выбрать необходимое трансмиссионное масло для своего автомобиля. В настоящий момент принятая маркировка по API включает в себя 5 категорий GL: GL-1, GL-2, GL-3, GL-4, GL-5 соответственно. Существует еще категория GL-6 или МТ-1, но большого распространения в Европе она не получила. Увеличение индекса GL означает рост нагрузки на конструкционные элементы коробки и дифференциала и соответственно увеличение количества присадок обеспечивающих защиту от износа. Масло с самой низкой категорией GL-1 предназначено для несинхронизированных коробок передач с малыми нагрузками и как правило используетсяв некоторых типах грузовиков. Масла GL-2 относится к категории индустриальных редукторных масел и в автомобилях широкого применения с класиффикацией по API GL-4 и GL-5. Основное их различие, как уже упоминалось, состоит в количестве присадок: в GL-5 их больше, чем в GL-4. Поскольку присадки представляют собой химические соединения серы и фосфора, агрессивные по отношению к сплавам меди, то масло GL-5 может вызвать коррозию конструкционных элементов коробки, в частности синхронизаторов, рассчитанных на применение масла GL-4, и наоборот, использование масла GL-4 вместо рекомендованного GL-5 приведет к быстрому износу шестерен. Поэтому каждый производитель трансмиссий и редукторов указывает в обязательном порядке какое масло с классификацией по API необходимо применять и пренебрегать их рекомендациями не стоит – это может в перспективе грозить ремонтом дорогостоящего агрегата. Стоит отметить, что многие производители выпускают масла с указанием сдвоенной классификации по API. Например, Liqui Moly выпускает полусинтетическое масло Hypoid Getribeoil SAE 75W-90 TDL с классификацией GL-4/5. Это означает, что масло может быть использовано для трансмиссий и дифференциалов требующих масло и GL-4, и GL-5.

повесил где нибудь фотки?

Не не успел еще))

[h7TT 13649 сообщений Авто:Hover H2]

Обсудим давайте отечественные бренды.
А то всё как то слепо верим иностранщине...
А может, это илюзии?
Так сказать, самовнушение?
Чем наша трансмиссионка хуже?
у меня более 105 тыс пробега и всё на масле ТНК
не гудит и мягко с полтолчка включается...

Блажен, кто верит!....у тебя Тексако в нашей упаковке!

[Сергей Илюшин 46 сообщений Авто:Hover H3]

[quote name='Winner' date='24.8.2012, 18:52' post='245162']
Вот почитай

Обозначение конкретного масла по API помогает потребителю выбрать необходимое трансмиссионное масло для своего автомобиля. В настоящий момент принятая маркировка по API включает в себя 5 категорий GL: GL-1, GL-2, GL-3, GL-4, GL-5 соответственно. Существует еще категория GL-6 или МТ-1, но большого распространения в Европе она не получила. Увеличение индекса GL означает рост нагрузки на конструкционные элементы коробки и дифференциала и соответственно увеличение количества присадок обеспечивающих защиту от износа. Масло с самой низкой категорией GL-1 предназначено для несинхронизированных коробок передач с малыми нагрузками и как правило используетсяв некоторых типах грузовиков. Масла GL-2 относится к категории индустриальных редукторных масел и в автомобилях широкого применения с класиффикацией по API GL-4 и GL-5. Основное их различие, как уже упоминалось, состоит в количестве присадок: в GL-5 их больше, чем в GL-4. Поскольку присадки представляют собой химические соединения серы и фосфора, агрессивные по отношению к сплавам меди, то масло GL-5 может вызвать коррозию конструкционных элементов коробки, в частности синхронизаторов, рассчитанных на применение масла GL-4, и наоборот, использование масла GL-4 вместо рекомендованного GL-5 приведет к быстрому износу шестерен. Поэтому каждый производитель трансмиссий и редукторов указывает в обязательном порядке какое масло с классификацией по API необходимо применять и пренебрегать их рекомендациями не стоит – это может в перспективе грозить ремонтом дорогостоящего агрегата. Стоит отметить, что многие производители выпускают масла с указанием сдвоенной классификации по API. Например, Liqui Moly выпускает полусинтетическое масло Hypoid Getribeoil SAE 75W-90 TDL с классификацией GL-4/5. Это означает, что масло может быть использовано для трансмиссий и дифференциалов требующих масло и GL-4, и GL-5.

я че-то не совсем догоняю! это выходит я зря такое масло залил? и что теперь придется менять масло в коробке или везде???

[h7TT 13649 сообщений Авто:Hover H2]

А чё...поэкперементируй...потом сообщиш.

[Oko61 21 сообщений Авто:Hover H3]

я че-то не совсем догоняю! это выходит я зря такое масло залил? и что теперь придется менять масло в коробке или везде???

Ну варианта 2:
1)Как говорит h7TT- А чё...поэкперементируй...потом сообщиш.
2)Поменять масло но только в КПП.
Если второе то-согласно требованиям завода изготовителя необходимо масло GL-4, в книге по экспл.так написано,тут не один раз написано и уже с замерами,что куда и сколько и какое но....
Есть примеры (кстати тут же читал),когда в РК бахали вместо Dexron 3, GL-5, тоже машина ехала,толко потом шумы появлялись и вопросы откуда они.

[art317 8 сообщений Авто:Hover H3]

В воскресенье поменял масло в заднем мосту и КПП, залил Liqui Moly. Сливалась...жижа непонятного цвета, машина прошла 4600 км, масло черное! на магнитных пробках очень много мелкой стружки. Короче, я доволен!) Осталось сменить в переднем мосту и в раздатке! Да, плюс к новому маслу, добавил по шприцу ревитализанта от ХАДО.

Сообщение отредактировал art317: 04 September 2012 - 10:52

[h7TT 13649 сообщений Авто:Hover H2]

масло черное! на магнитных пробках очень много мелкой стружки. Короче, я доволен!

Чем?

[Dr.T 139 сообщений Авто:]

Да ясно же, доволен, что вовремя заменил масло.

Сообщение отредактировал Dr.T: 04 September 2012 - 13:07

[M+M 144 сообщений Авто:]

я че-то не совсем догоняю! это выходит я зря такое масло залил? и что теперь придется менять масло в коробке или везде???

Да не парься до следующей замены ничего там у тебя не случится .

[art317 8 сообщений Авто:Hover H3]

Чем?

Конечно же тем, что я заменил масло..и не ждал ТО по регламенту ))))

[-=Вован=- 415 сообщений Авто:Hover H3]

Залил в мосты TNK Trans Gipoid Super 75W-90, катаюсь, все в норме, ничего не гудит. Слитое масло было нормальным (27000 км), совсем не похожим на нефть, как пишут тут многие, еще можно было катася и кататся )

[юрокSP 6780 сообщений Авто:]

Частая замена масла в трансмисси не продлевает срок службы узлов и агрегатов. У всех именитых производителей например WV, Volvo и т.д четко прописано, что смазка в МКПП, редукторах не подлежит замене и расчитана на весь срок службы узла, агрегата, практическая эксплуатация это подтверждает, более того на отечественных автомобилях агрегаты трансмисси без замены масла как правило выхаживают 200 и более тыс.км Рекомендую для успокоения (подстраховки), если вы не уверены в качестве залитого на заводе масла, добавить везде "кондиционер метала" SMT2, ER или любой другой согласно рекомендуемой пропорции. Пример из повседневной эксплуатации у моего знакомого Toyota Surf дизель 2.4 акп пробег более 500 тыс.км. сильно подтекает масло через сальник коленвала, устал заливать масло двигатель обработали синтетическим "кондиционером металла" на масленном щупе 0 , т.е. масла нет, так уже ездит второй год правда на небольшие растояния, на днях по трассе с ним гонялись я на своем Н5 ТД АТ сделал его ехали 150, ввалил своему 170 и обошел его. Так что не заморачивайтесь по поводу масла, производитель лучше вас знает что необходимо машине

[волкодав874 43 сообщений Авто:Hover H2]

А кто что может сказать про трансмиссионку ZIC G-F

[h7TT 13649 сообщений Авто:Hover H2]

А тему почитать?

[olegas 24 сообщений Авто:Hover H5]

тоже хотелось бы узнать отзывы о трансмиссионном масле ZIC

[Deadli 70 сообщений Авто:Hover H5]

прочитал тему но чет про дизельные с автоматом моло что написано! подскажите какие масла заливать в акпп!? про мосты и раздатку понял про двигло я се заливаю мобил супер 3000 дизель! повторюсь с акпп че делать какое масло лить????

[юрокSP 6780 сообщений Авто:]

согласно руководства по эксплуатации жидкость для АКП APPOLLOIL ATF RED-1K (либо RED-1) я еще добавляю 100 мл. SMT-2 на 7 литров ATF если фрикционы подсношены то SMT лить не надо для заюзаной АКП есть другая присадка с молекулами титана, забыл как точно называется, но помогает хорошо

Сообщение отредактировал юрокSP: 05 October 2012 - 22:50

[wanderer 17344 сообщений Авто:]

А Хадо подойдет?