Сообщений в теме: 4594

[sakezen 2835 сообщений Авто:Hover H5]

УПСССС.... А где "на полу" этот блок ? Как до него добраться ? Уж лучше на чужом опыте научиться-чем свой сгноить(блок).

[dengl 529 сообщений Авто:Hover H5]

Под водительским сиденьем. Добрался до него только сняв сиденье и накладку на порог с надписью Ховер. Откручивать неудобно, помогла трещетка с головкой на 8

Сообщение отредактировал dengl: 02 September 2012 - 20:48

[dengl 529 сообщений Авто:Hover H5]

Проверил работоспособность после промывки... Урррряяяя !!! Работает!!! Теперь пойду за лаком в балоне, буду герметизировать :)

[sakezen 2835 сообщений Авто:Hover H5]

Может лучше воскообразным компаундом ? У электронщиков наверное есть, а может и продаётся- не знаю.

[dengl 529 сообщений Авто:Hover H5]

Плата крепится к алюминиевой пластине через термопасту, для охлаждения ключей. Боюсь воскоподобное потечет.

[sakezen 2835 сообщений Авто:Hover H5]

А лак треснет. Неужели там такой нагрев.... А как вода поступила в блок управления? Может перекрыть ей путь ?....

[stafford 12443 сообщений Авто:]

только хотел написать, что лак потрескается, опередил согласен, герметизировать надо именно корпус, плату обработать спирто-бензиновой смесью, лаком заливать не вариант

[sakezen 2835 сообщений Авто:Hover H5]

Попробовал расплавить компаунд из старого Панасоника промышленным феном....Скажу вам- держит температуру неплохо. За плату уже было невозможно взяться пальцами, а компаунд ещё не "потёк". Трескается практически любая заливка. И компаунд на морозе треснет. Но он при нагреве -"самовосстановится", а лак нет. А ещё в Панасонике была заливка типа силиконового герметика белого цвета. Та вообще не потекла, но вот боюсь под ней микросхемы тупо перегреются .

[dengl 529 сообщений Авто:Hover H5]

Читал в инете в профильных форумах, сходятся о возможности применения Акрилового лака. Я купил Motip, буду лачить. С чего он должен потрескаться? на авто вроде лежит не трескается.... Силикон... вообще не вариант, потом не оторвешь, Да и корпус проблематично загерметизировать. Там щели приличные.... хотя если силиконом по периметру, опять же конденсат

Сообщение отредактировал dengl: 03 September 2012 - 13:45

[арнольдович 52 сообщений Авто:Hover H2]

читал много описания но никто еще не описал как точно работает полный привод на Н2 я напишу как я понимаю а вы ответьте прав я или нет так как в мануале вообще ничего не понять . 1 раздатка переключением в 4WD подключает кардан переднего моста без каких либо блокировок и электроники. 2 При этом концевиками в раздатке запускается шайтан машина и уже она при помощи электроники включает привод для соединения кардана с левой и правой полуосью. 3 если так все просто то зачем электроника , платы управления не проще обычная кнопка пуск и стоп ШМ. Прочитал много тем и описания но точного описания я так и не нашел Подскажите новичку в ховере ( стаж 22 года 15 машина по счету прошу не считать меня чайником)

[арнольдович 52 сообщений Авто:Hover H2]

спасибо за ссылку . А правая полуось какже она когда подсодиняется

[арнольдович 52 сообщений Авто:Hover H2]

большое спасибо !

[balamut VDV 9 сообщений Авто:Hover H3]

ПОЛЬЗУЙТЕСЬ!



Принцип работы полного привода описывать не буду, надеюсь из выложенной информации бутет все понятно, ну а есле кому не будет понятно пишите в личку объясню.

Теперь по порядку:
1. Контроллер (Блок) управления раздаткой:







Распиновка разъёма блока управления раздаткой
--------------------------------------------
14 15 16 17 18 19 20 --- 22 23 --- 25 26
• • • • • • • п • • п • •
• • • • • п • п • • • • •
1--2--3--4--5------7------9 10 11 12 13
-------------замок разьёма---------------


1 и 14 – (Запаралелены) питание мотора редуктора переключения ( «-» при переходе с 2Н на 4H и с 4H на 4L)
2 и 15 - (Запаралелены) питание мотора редуктора переключения ( «-» при переходе с 4L на 4H и с 4H на 2H)
3 - концевик педали сцепления (соед. с «-» при нажатии педали сцепления)
4 и 16 - джойстик управления (соед. с «-» при включении 4H и 4L)
5 - концевик положения
7 и 20- Датчик раздатки
9 - пустой провод, нужен для диагностики
10 или 22 – (В SAFE запаралелены) - выход на блок управления включением передка (передней «шайтан машинки») В Сейлоре один из них («-» при вкл. 4Н и 4L)
11 - эл.муфта синхронизатора подключения переднего моста (кратковр. «+» при включении передка)
12 и 25 - «-12» питание
13 и 26 - «+12» питание
17 - концевик положения
18 - концевик положения
19 - концевик положения
20 - концевик положения
23 - «+12» от замка зажигания

Электродвигатель раздатки:
Логика работы концевика положения на раздатке:

режим движения - замкнутые контакты разъёма БУ
2H - 20+17+5
4H - 20+18+5
4L - 20+17+19



Датчик раздатки:



Датчика Раздатки очень часто выходит из строя и не всегда они есть в магазине, да и ценник на него не бюджетный. Чтобы избавиться от Датчика Раздатки, который очень дорого стоит, на 7 и 20 вывод подцепляем ДПК от ВАЗ 2110 (вешаем под бардачком). Все работает. Можно в блок впаять сопротивление номиналом 360 Ом, будет красивей и экономичней (сопротивление оригинального датчика раздатки примерно 350 Ом).

Перед тем, как установит сопротивление, необходимо обрезать провода от родного датчика (строго у датчика), затем тщательно заизолировать.
Джойстик:

Логика работы джойстика переключения:

2Н - конт.4 - «-» | конт.16 - пусто
4H - конт.4 - пусто | конт.16 - пусто
4L - конт.4 - пусто | конт.16 - «-»

Контроллер управления электродвигателем блокировки переднего моста:











Основные неисправности:
• Датчик раздатки.
• резиновый отбойник в передней механизме вкл. полуоси переднего моста.
• сбой синхронизации в электродвигателе раздатки.
• попадание влаги и электродвигатели.


Думаю этого достаточно.

Возникли два вопроса:
1. почему провод надо отрезать от датчика, а не от колодки.
2. куда впаивать сопротивление?

[veps 3140 сообщений Авто:Hover H3]

Возникли два вопроса:
1. почему провод надо отрезать от датчика, а не от колодки.
2. куда впаивать сопротивление?

Нужно заменить неисправный датчик на сопротивление. (Надеюсь ответил на оба вопроса.)

[h7TT 13649 сообщений Авто:Hover H2]

Возникли два вопроса:
1. почему провод надо отрезать от датчика, а не от колодки.
2. куда впаивать сопротивление?

В принципе без разницы
На приходящие контакты от датчика.

[Владимир Ю 2150 сообщений Авто:Hover H3]

Попробовал расплавить компаунд из старого Панасоника промышленным феном....Скажу вам- держит температуру неплохо. За плату уже было невозможно взяться пальцами, а компаунд ещё не "потёк".

Трескается практически любая заливка. И компаунд на морозе треснет. Но он при нагреве -"самовосстановится", а лак нет.

А ещё в Панасонике была заливка типа силиконового герметика белого цвета. Та вообще не потекла, но вот боюсь под ней микросхемы тупо перегреются .

Вот этим залей, под водой работать будет, проверено, не по трескается.

Сообщение отредактировал Владимир Ю: 09 September 2012 - 23:12

[Мегавольт 3980 сообщений Авто:]

В принципе без разницы
На приходящие контакты от датчика.

Олег, ты что говоришь то??!!! Разница есть и очень существенная!!!

Возникли два вопроса:
1. почему провод надо отрезать от датчика, а не от колодки.
2. куда впаивать сопротивление?

1. Потому, что надо убрать сам датчик из цепи. Если обрезать провода у колодки контроллера, то на программаторе пропадет опорное напряжение, т.к. провод, который идет с 20 вывода контроллера раздатки идет не только на датчик, но и параллельно на программатор. Если нет желания обрезать провода у датчика, то у колодки контроллера надо перерезать только один провод, идущий с 7-го вывода (здесь главное не перепутать его с 20-м выводом).
2. Все зависит от типа и размера резистора, если SMD, то можно в сам контроллер. Если обычное, то можно в провода.

[ivanstu 52 сообщений Авто:Hover H5]

Всем доброго дня, много тем про проблемы с электро-раздаткой прочитал, хочется получить примерный ответ на мою проблему. Горит постоянно режим 4Н при включенном 2Н! Но если подключить и отключить полный и понижайку, индикатор перестает гореть! После повторного запуска двигателя 4Н вновь загорается! Все режимы подключаются и работают!