Итак... для начала маленькое отступление!
Каждый наверно экспериментальным путем имел возможность убедиться, что пружины (пружинки) имеют свойство не только сжиматься, но и растягиваться. Если мы сожмем пружину и отпустим, то она, прежде чем вернется к своей первоначальной длине, удлиниться на некую величину и только потом постепенно теряя амплитуду колебаний вернется к первоначальной. Если мы измерим энергию (силу) пружины, в тот момент времени когда она распрямилась полностью (увеличилась от своего номинального состояния до максимального), то она в той точке будет нулевая.
Теперь на примере штатных элементов нашей задней подвески рассмотрим работу пружины и амморта.
Описанный мной выше пример с пружинкой не совсем корректен по отношению к нашей пружине, т.к. после сжатия, распружиниваясь наша пружина не значительно удлиняется относительно своей номинальной длины. Понимаяем, что чем ближе пружина к своей номинальной длине, тем меньше в ней энергии.
Мы наезжаем на кочку (или пьяного полицая). Машина "проседает", пружина и амморт сжимаются. Далее пружина начинает распрямляться высвобождая энергию которую она накопила при сжатие и толкает кузов авто вверх. При этом скорость распрямления пружины ограничивает амморт, не давая ей слишком быстро распрямляться и соответственно отнимает у пружины часть энергии переводя её в тепло (обращали внимание на то, что амморты при активной езде по грунтовке прямо таки горячие?). Таким образом, к моменту когда пружина выходит на всю свою длину, её энергия ровна практически нулю или ничтожно мала! Амморту остается только удержать задний мост, что уже не составляет проблемы. Помагают ему в этом резинки. Т.е. позволяют "растянуть во времени" ту энергию которая передается от моста к амморту в момент когда его шток выходит на всю длину (смягчить, в обиходе).
Всё это справедливо если правильно рассчитано соотношение характеристик амморта и пружины. Если пружина слишком "сильная" для амморта или длинная (т.е. в точке когда шток амморта выходит на полную длину, в пружине есть ещё солидный запас энергии), то последствия очевидны!.. Уши на аммортах имеют запас прочности, но при такой нагрузке их в конце концов обрывает.
Тут же совет - не затягивайте верхние резинки на амморте до состояния блина, они очень важны!!!
