Полный привод.
Отправлено 28 февраля 2011 - 21:12
Отправлено 28 февраля 2011 - 21:17
Отправлено 28 февраля 2011 - 21:28
Олег,не можно....ШМ угробишь...ШМ только на стоячей включать можно....Вот какой вопрос возник после пятого прочтения ссылки: Следует ли из этой инфы ,что возможно при отключенной ШМ включить ПП на стоянке рычагом, а потом на ходу включить ШМ кнопкой?
А то шлицы на ступице и на п\оси друг в друга не войдут на ходу.И если войдут...то с офигенным ударом...Вероятнее всего будет так
Отправлено 01 марта 2011 - 09:17
Если салон Аксиомовский, то всё делается также, как и на Н2.Мне надо, т.к. время подключении ПП крутилкой в стоке очень большое. Вот например выезжаю я с прилегающей территории на дорогу. Выезд с подъемом, снег укатан, подсыпки соответственно всю зиму не бывало, да по бокам еще сугробы в человеческий рост (невидно нифига короче и очень скользка). Т.к. я уже по этому месту выезжал, то ПП заранее не влючил и высовываюся потихоньку на дорогу. И тут как на зло появляется на дороге авто. Я соответственно вынужден остановиться и пропустить. А потом тронуться на скользком подъеме уже не могу на задке, нада включить ПП. А ПП включается в мороз 5-10 сек. (да и не в мороз тоже долго). И вот стою я так как дурак и жду. А была кнопощка ручного вкл. ШМ стоило бы только пупырышек повернуть на 4Н и поихалы. Вот зачем мне это надо. Ну еще понижайка при заднем приводе тоже гуд, т.к. во дворе в глубоком снегу разворачиваться на ПП тяжеловато (упирается блин), а без понижайки не едет (ну как вариант можно сцепуху спалить, но нехотца, чистить снег ваще влом).
Если салон от Н5, то сначала нужно найти контроллер ШМ (кЕтайцы его перенесли в другое место)... а уже потом ставить кнопку также, как и на Н2.
Да, можно!Вот какой вопрос возник после пятого прочтения ссылки: Следует ли из этой инфы ,что возможно при отключенной ШМ включить ПП на стоянке рычагом, а потом на ходу включить ШМ кнопкой?
Но я бы так не делал... из-за хлипенькой конструкции привода самой ШМ.
Отправлено 17 марта 2011 - 19:56
Отправлено 10 мая 2011 - 19:57
Отправлено 11 мая 2011 - 10:37
...при этом передние колеса были вывернуты, да?Примерно из 10-ти раз, которые я его подключал, ПП, 2 раза включался как то не так... Авто, будто на ручник поставил, не катилось при выжатом сцеплении даже под уклоном % 25. Индикатор 4WD горел. Не подскажете что это может быть???
У меня колодки ручника кончились и я иногда так делаю когда надо поставить авто на уклоне с работающим двигателем.
Отправлено 11 мая 2011 - 19:31
Отправлено 11 мая 2011 - 20:46
При повёрнутых колёсах с включенным ПП возникает напряжение в трансмиссии, подробнее посмотри в теме полный привод на ховере и т.п.Нет. На 4L точно не похоже. А колеса, возможно и были вывернуты, но точно не на максимум, может на небольшой угол и были. Следом я переключался на 4L, 2H, всё нормализовалось. Посторонных подозрительных звуков не слышал. Авто труднее трогалось с места и при выжиме сцепления не катилась, а вставала... Вообщем как не ручном тормозе. Но это точно не в нем дело. Что то с трансмиссией... Но что???
Отправлено 03 июня 2011 - 21:04
А ХЗ, по вашим моделям ни схемы нормальной нет ни описаницй ни фоток.
ПОЛЬЗУЙТЕСЬ!
Принцип работы полного привода описывать не буду, надеюсь из выложенной информации бутет все понятно, ну а есле кому не будет понятно пишите в личку объясню.
Теперь по порядку:
1. Контроллер (Блок) управления раздаткой:
Распиновка разъёма блока управления раздаткой
--------------------------------------------
14 15 16 17 18 19 20 --- 22 23 --- 25 26
• • • • • • • п • • п • •
• • • • • п • п • • • • •
1--2--3--4--5------7------9 10 11 12 13
-------------замок разьёма---------------
1 и 14 – (Запаралелены) питание мотора редуктора переключения ( «-» при переходе с 2Н на 4H и с 4H на 4L)
2 и 15 - (Запаралелены) питание мотора редуктора переключения ( «-» при переходе с 4L на 4H и с 4H на 2H)
3 - концевик педали сцепления (соед. с «-» при нажатии педали сцепления)
4 и 16 - джойстик управления (соед. с «-» при включении 4H и 4L)
5 - концевик положения
7 и 20- Датчик раздатки
9 - пустой провод, нужен для диагностики
10 или 22 – (В SAFE запаралелены) - выход на блок управления включением передка (передней «шайтан машинки») В Сейлоре один из них («-» при вкл. 4Н и 4L)
11 - эл.муфта синхронизатора подключения переднего моста (кратковр. «+» при включении передка)
12 и 25 - «-12» питание
13 и 26 - «+12» питание
17 - концевик положения
18 - концевик положения
19 - концевик положения
20 - концевик положения
23 - «+12» от замка зажигания
Электродвигатель раздатки:
Логика работы концевика положения на раздатке:
режим движения - замкнутые контакты разъёма БУ
2H - 20+17+5
4H - 20+18+5
4L - 20+17+19
Датчик раздатки:
Датчика Раздатки очень часто выходит из строя и не всегда они есть в магазине, да и ценник на него не бюджетный. Чтобы избавиться от Датчика Раздатки, который очень дорого стоит, на 7 и 20 вывод подцепляем ДПК от ВАЗ 2110 (вешаем под бардачком). Все работает. Можно в блок впаять сопротивление номиналом 360 Ом, будет красивей и экономичней (сопротивление оригинального датчика раздатки примерно 350 Ом).
Перед тем, как установит сопротивление, необходимо обрезать провода от родного датчика (строго у датчика), затем тщательно заизолировать.
Джойстик:
Логика работы джойстика переключения:
2Н - конт.4 - «-» | конт.16 - пусто
4H - конт.4 - пусто | конт.16 - пусто
4L - конт.4 - пусто | конт.16 - «-»
Контроллер управления электродвигателем блокировки переднего моста:
Основные неисправности:
• Датчик раздатки.
• резиновый отбойник в передней механизме вкл. полуоси переднего моста.
• сбой синхронизации в электродвигателе раздатки.
• попадание влаги и электродвигатели.
Думаю этого достаточно.
Сообщение отредактировал Мегавольт: 03 июня 2011 - 21:05
Отправлено 03 июня 2011 - 23:02
Отправлено 03 июня 2011 - 23:24
Отправлено 16 июня 2011 - 11:04
описанные вами симптомы как раз указывают на то, что привод не отключается...
поэтому В.И. Вас туда и послал.
если не пугает-я бы проверила:
1. слетевшую пружину
2. износ резинового буфера.
там все достаточно просто. я распечатку с темы делала и по ней в гараже "лечила"
была такая проблема. и привод НЕ отключался.
решила с помощью той темы, куда Вас "послали".
пробег у машины какой? часто приводом пользовались (вкл/выкл)?
Отправлено 16 июня 2011 - 11:30
пробег около 50000 полным приводом пользуюсь редко. В основном зимой. Скорее всего пружина.
опять же-если б не отключался,то был бы постоянный полный?
Все правильно Маша говорит, только не много уточню. Резиновый отбойник пришел в негодность, и как следствие провернуло пружину, в результате чего контактная группа попала на дорожки вкл. ПП. В это время блок управления ШМ, не получая сигнал от концевика, переходит в аварийный режим, о чем сигнализирует лампа на приборке.
Отправлено 16 июня 2011 - 14:16
Отправлено 16 июня 2011 - 14:52
Отправлено 16 июня 2011 - 16:23
Отправлено 16 июня 2011 - 18:27
двигаясь равномерно ,прямолинейно (накат без газа ,скорость около 20 км)жму 4Н,где-то в течении 5 сек подключается полный привод практически бесшумно.4L только остановившись и выжав сцепление, трогаюсь очень плавно .Как то так.Дай бы бог, только смущает один момент: при подключении ПП некоторое время моргает на панели приборов надпись 4WD но ПП не подключается полностью, хотя слышен щелчек где-то в районе раздатки, после медленного трогания с места иногда, только иногда, сильный удар снизу, вот это пугает. Тем паче делать на ходу эту процедуру очень страшно. Может кто включал на ходу дайте п-ста знать.
Отправлено 17 июня 2011 - 12:48
По мануалу до 40 км/ч... а на практике.. на любой (разумной)
Сегодня попробовал, всё окей. Включал, выключал при скорости 20, 40, 60 км/ч. Во всех режимах переключается чётко. Спасибо огромное за подсказку еще раз всем кто поучаствовал.
Читают эту тему: 2
(-
Yandex (1)