Проблема с дымностью 4D20
Отправлено 17 августа 2022 - 20:38
Коллеги, судя по ответам, вы обладаете компетенциямм. Почему наш ЭБУ не фиксирует пропуски воспламения? Датчик детонации есть. А увидеть, в каком цилиндре пропуски возможности нет. Уж очень неудобно.
Или есть?
Отправлено 17 августа 2022 - 21:24
Вопрос не совсем по теме, но близко :)
Коллеги, судя по ответам, вы обладаете компетенциямм. Почему наш ЭБУ не фиксирует пропуски воспламения? Датчик детонации есть. А увидеть, в каком цилиндре пропуски возможности нет. Уж очень неудобно.
Или есть?
Ну, во-первых, это не датчик детонации, хотя его принцип работы и схож с работой датчика детонации на бензиновом двигателе, за исключением "маленького НО" - в дизельном двигателе нет детонации, поскольку он работает по тепловому циклу, отличающемуся от теплового цикла бензинового двигателя. По этой причине датчик этот, по сути акселерометр, используется для других целей и, тоже, очень и очень важных. Поскольку в современных дизельных двигателях, для оптимизации процесса воспламенения топлива, снижения ударных нагрузок и получения максимальной эффективности работы каждого цилиндра, используется множественный цикл подачи топлива в цилиндр, начиная с предварительного впрыска, который, главным образом, предназначен для смягчения ударной нагрузки от основных цикловых подач и нескольких основных цикловых подач топлива в уже воспламенённую смесь, величина которых может меняться в широких пределах, в зависимости от затребованной мощности. Кроме этого, в случае наличия сажевого фильтра, система может организовать один-два поствпрыска, для выжигания сажи из сажевого фильтра, при увеличении сопротивления фильтра выше запрограммированной величины. Так вот, в системе управления двигателем Delphi существует подсистема управлением предварительным впрыском и работает она исключительно по сигналам вышеупомянутого акселерометра (сиречь датчика детонации). Именно поэтому очень важна корректная характеристика каждой форсунки, для конкретного цилиндра, задаваемая двадцатизначным кодом C3i, который формируется на заводе-изготовителе форсунок, или специальным дизельным стендом, при ремонте форсунки. Другими и самыми простыми словами, по шуму работы каждого цилиндра, при помощи акселерометра, система определяет и наличие предварительного впрыска и, в некоторой степени, корректирует его величину и фазу начала подачи топлива.
Ну и на счёт пропусков воспламенения - таковое может произойти в исправном двигателе только по вине форсунки, как по причинам электрическим, так и по причинам гидравлическим. Но кто сказал, что система не отслеживает эту неисправность? Отслеживает, ещё как отслеживает, но рассказать всё может только сканеру, который может с этой системой "общаться" на "правильном" языке Вот как-то так....
Отправлено 17 августа 2022 - 21:28
Согласен на все 100%Ну, во-первых, это не датчик детонации, хотя его принцип работы и схож с работой датчика детонации на бензиновом двигателе, за исключением "маленького НО" - в дизельном двигателе нет детонации, поскольку он работает по тепловому циклу, отличающемуся от теплового цикла бензинового двигателя. По этой причине датчик этот, по сути акселерометр, используется для других целей и, тоже, очень и очень важных. Поскольку в современных дизельных двигателях, для оптимизации процесса воспламенения топлива, снижения ударных нагрузок и получения максимальной эффективности работы каждого цилиндра, используется множественный цикл подачи топлива в цилиндр, начиная с предварительного впрыска, который, главным образом, предназначен для смягчения ударной нагрузки от основных цикловых подач и нескольких основных цикловых подач топлива в уже воспламенённую смесь, величина которых может меняться в широких пределах, в зависимости от затребованной мощности. Кроме этого, в случае наличия сажевого фильтра, система может организовать один-два поствпрыска, для выжигания сажи из сажевого фильтра, при увеличении сопротивления фильтра выше запрограммированной величины. Так вот, в системе управления двигателем Delphi существует подсистема управлением предварительным впрыском и работает она исключительно по сигналам вышеупомянутого акселерометра (сиречь датчика детонации). Именно поэтому очень важна корректная характеристика каждой форсунки, для конкретного цилиндра, задаваемая двадцатизначным кодом C3i, который формируется на заводе-изготовителе форсунок, или специальным дизельным стендом, при ремонте форсунки. Другими и самыми простыми словами, по шуму работы каждого цилиндра, при помощи акселерометра, система определяет и наличие предварительного впрыска и, в некоторой степени, корректирует его величину и фазу начала подачи топлива.
Ну и на счёт пропусков воспламенения - таковое может произойти в исправном двигателе только по вине форсунки, как по причинам электрическим, так и по причинам гидравлическим. Но кто сказал, что система не отслеживает эту неисправность? Отслеживает, ещё как отслеживает, но рассказать всё может только сканеру, который может с этой системой "общаться" на "правильном" языке Вот как-то так....