Поставил ради интереса, да так до сей поры и стоит...;)
одни горорят надо прошивать датчик другие не надо
Поставил ради интереса, да так до сей поры и стоит...;)
одни горорят надо прошивать датчик другие не надо
А сканмантик 2 не возьмет адаптацию?
Сообщение отредактировал Владимир Ю: 30 сентября 2017 - 22:45
Сообщение отредактировал Sergey100: 01 октября 2017 - 20:29
Это не прошивка датчика, а ошибка с кодом 1336 в бортовом ПО блока MT20U2 от фирмы Delphi. Сглючивает при просадке напряжения схема и происходит ложное детектирование ошибки и загораестя ЧЕК. Вообще наши ДПКВ требуется настраивать и Блок управления за этим следит, но в наших случаях это простой глюк.. Поэтому делать нечего и требуется восстановить эти данные. Есть 2 способа восстановления: заново откалибровать датчик ДПКВ или перезалить заранее сохранённые данные ЭБУ.
Сканматик1 тоже "берёт".
Сообщение отредактировал zzt: 06 октября 2017 - 21:02
[color=rgb(0,0,0);font-family:'-apple-system', BlinkMacSystemFont, Roboto, 'Open Sans', 'Helvetica Neue', 'Noto Sans Armenian', 'Noto Sans Bengali', 'Noto Sans Cherokee', 'Noto Sans Devanagari', 'Noto Sans Ethiopic', 'Noto Sans Georgian', 'Noto Sans Hebrew', 'Noto Sans Kannada', 'Noto Sans Khmer', 'Noto Sans Lao', 'Noto Sans Osmanya', 'Noto Sans Tamil', 'Noto Sans Telugu', 'Noto Sans Thai', sans-serif;font-size:15px;]Хотел сделать переходник ДПКВ с волговоским, купил SMW250129, разрезал, а там два провода всего, как соединять, где экран?[/color]
Сообщение отредактировал hsvt: 16 августа 2019 - 07:39
как соединять, где экран?
Нет экрана! Соединять обмотку датчика в соответствии с полярностью.
Таки и я заменил ДПКВ. Вроде особых предпосылок для этого не было -так лёгкое подёргивание авто на газу в режиме спокойной езды и редкие "затыки" при попытке запуска в мороз ниже -20 градусов. "Выкурив" несколько тем на форумах и на драйве попробовал добраться до датчика комбинированным способом сверху и снизу. Ничего особо сложного не было. Разъём разъединить одной рукой трудно , но реально. А если сперва вывернуть болт датчика сверху длинным воротком и вынуть датчик из гнезда , то разъём вполне доступен и для двух рук. Мне видится такой порядок удобней: откручиваем болт сверху длинным воротком (головка на 10) , магнитом достаём болт, снизу авто одной рукой вынимаем датчик из колокола (можно и сверху с помощью длинного хирургического зажима (кронцанга)) , снизу же тянем разъём вниз и удобно его разъединяем. Новый ставим в обратном порядке. Для удобства наживить болт крепим его к головке удлинителя пластилином. Проверил сопротивление нового и старого датчиков: новый 720 ом, старый 980 ом. Посмотрим на результат.
В теме : https://www.hover-club.ru/forum/index.php?showtopic=52666 обсуждали варианты сопротивления ДПКВ. Ранее Александр (Мегавольт) высказал мнение что сопротивление не имеет значения-главное правильный сигнал с датчика. Так же есть мнение форумчан что датчики с большим сопротивлением обмотки работают стабильней на пусковых оборотах (прокрутка стартёром) и имеют больший "запас срока службы" из за большего количества витков провода катушки датчика. Так же немаловажным фактором является напряжённость магнитного поля ("сила" магнита) магнитного сердечника , которая со временем ослабевает. В практике попадались датчики с "слабым" магнитом что вместе с малым количеством витков обмотки приводило к недостаточной минимальной амплитуде напряжения выходного сигнала при "пусковых" частотах вращения синхродиска. Про важность правильного зазора между сердечником и задающим диском так же забывать нельзя. При недавней замене ДПКВ проверил "силу" сердечников: старый заводской удерживал 2 рублёвые монеты, а новый 5 . https://www.hover-club.ru/forum/index.php?showtopic=8805&page=31#entry535876
Сообщение отредактировал veps: 06 февраля 2022 - 12:43
veps, соглашусь. Я проверял РХХ, сопротивление обмоток одинаковое, что то в районе 50 Ом, но один работал, а второй нет.
Так же Мегавольт рекомендовал проводить адаптацию ДПКВ, именно рекомендовал, а не выдавал за истину. Я менял у Ильи в сервисе и Александр произвёл адаптацию, проблем потом было ноль
stafford,Александр указывал что адаптация проводится для синхронизации задающего диска (маховика) по точке начала отсчёта (два отсутствующих зуба) для ЭБУ. Более актуальна при замене маховика или ЭБУ. А ДПКВ можно даже полярность перепутать- ЭБУ всё равно его "видит" нормально. https://www.hover-club.ru/forum/index.php?showtopic=8805&page=21#entry181519
Сообщение отредактировал veps: 06 февраля 2022 - 14:05
veps, да это понятно, что когда меняешь маховик с реперным диском, то нужно проводить адаптацию для более точного сигнала. Я же у него менял, когда были затыки. Моё мнение, что каждый датчик может вести себя по своему и, если ты в сервисе меняешь датчик, то провести его диагностику после замены в этом же сервисе не будет лишним. Брак не исключён
stafford,Согласен. Видимо процедура адаптации нивелирует разницу в параметрах датчиков.