Попробую объяснить чем тюнинг трансмиссии отличается от чипа двигателя.Итак замена пар даст прирост крутящего момента 7,8 процентов от момента на маховике двигателя,но и обороты уменьшатся при этом,это закон любого редуктора,выигрывает в моменте проигрываем в оборотах и ни как иначе.Чип атмосферного двигателя позволяет прибавить примерно 10 процентов крутящего момента на маховике двигателя без уменьшения оборотов.
Правельней написать до 10%, нарисуешь прошивку для ховера что бы хотябы 5-6% крутящего добавила?
Или как обычно разговор не о чем?
Так что выводы делайте сами кому что делать.К сведению контрактный двигатель с коробкой стоит порядка 25-30 рублей,а тут пары продают по 10 за штуку.
Может сразу из Беларусии б/у прадик пригнать зачем люди отдавали кровные 20-25000$ за новый китайский автомобиль?
Наверно не для того чтобы в него корявыми ручкапи поставили бу двигатель с разборки...
Пара по 10т.р. обсалютно новые (с завода который делает для Great Wall) подогнаные и по парно пронамерованые в заводских условиях, прошу не путать с б/у по 3-5т.р.
За сколько ты привезешь и поставишь новый двигатель на Ховер что бы не менять ГП?
И речь не только про $ а еще про время на которое человек останется без машины.
Для примера При замене 2 комплектов пар и установке двух самоблоков работа укладывается в 10т.р. и 5-6часов кручения гаек.
На выходе получем совершенно другой автомобиль по динамике разгона, тяге и проходимости.
Почему интересно все кто вдоволь накатался на 4.22 и поменял на 4.55 довольны потрачеными деньгами?
А недовольство идет от теоретиков на стоковой дизельной машине...
НЕОШИБАЕТСЯ ТОТ КТО НИЧЕГО НЕ ДЕЛАЕТ
А по клавеатуре стучать и печатать собсвенные домыслы каждый горазд!
P.S. Уважаемые теоретики сделайте что то полезное за что вам скажут спасибо хоть несколько человек, а вот когда этих людей наберется 200 - 300 в них запросто может оказаться 1-2% с негативом - это обусловлено человеческой психологией...