Можно проверить генератор, дает зарядку или нет, а вот какую и как врятли.
Ну почему же? Очень даже можно. Меряем напряжение ХХ аккумулятора без включения потребителей. Запоминаем. Меряем напряжение при работающем двигателе. Запоминаем. Далее от этого напряжения отнимаем напряжение ХХ аккумулятора. И по нему, зная внутреннее сопротивление аккумулятора, вычисляем ток заряда. Задачу можно упростить, если есть обычное зарядное устройство. Подключаем к нему аккумулятор и вольтметр, включаем зарядку и выставляем номинальный ток заряда (для кислотных свинцовых аккумуляторов - это 1/10 номинальной емкости). Смотрим на вольтметр и запоминаем напряжение, которое присутствует на клеммах аккумулятора. В идеале такое же должно быть и при работающем двигателе.
Раньше, когда еще реле-регуляторы напряжения были электромеханическими, у них был даже переключатель "зима-лето". В положении "лето" в бортовой сети поддерживалось напряжение 13,6-13,8 вольт. В положении "зима" - 14,2-14,5 вольт. Это и есть нормальное напряжение в бортовой сети. Современные электронные регуляторы варьируют напряжение в зависимости от температуры окружающей среды, но именно в этих пределах.