Этого не было на автомобилях с карбюратором, где датчик температуры стоял на радиаторе и управлял реле.
Кроме того ЭБУ успевает протестировать электрические цепи. Если ты вытащишь реле вентилятора, то ЭБУ включет чек. Саш, всё уже 1000 раз до нас продуманно и проверенно на милионах автомобилей.
Игорь, я не с этим, 1000 раз до нас продуманным, спорю, я неуверен, что ЭБУ моментально определяет падение напряжения при, например, пуске Карлсонов или меняющееся напряжение от Геныча. Наверняка, он пользуется какими-то средними, а не текущими параметрами.
Не поленись, сходи по моей ссылке (она д.б. переведена гуглом) и прокомментируй.
Они там прошлись по всем темам, хорошая реклама )))
Но меня задело особенно уменьшение шумности двигуна (у меня последнее время что-то громкова-то на больших оборотах под нагрузкой ( 130 и выше уже гул начинается) , а ты сам связывал это с зажиганием
ЗЫ
Можно, конечно, просто свечи поменять ))) в твои неоновые в.в. провода я верю
Напряжение источника при работе стартера не должно быть меньше 9 вольт. Значит, от конденсатора может использоваться только 25% заряда, это надо учитывать при расчете емкости. Когда отпустили ключ, каков будет ток заряда при параллельном подключении? Не подохнет АКБ? Без блока управления тут не обойтись. При таких токах БУ обойдется в копеечку.
Что-то не дошло. Потом по БК посмотрю новое напряжение (он выдает напряжение при работе стартера)
Думаю, без кондера было 9, а будет 12.
В смысле не подохнет ли Геныч при разряженном после пуска кондере?
Хороший вопрос
Вообще-то у меня пусковое устройство есть на 60Ф, принцип такой же, правда ни разу не пользовался )))
