Сообщений в теме: 1146

[i_gibadullin 374 сообщений Авто:Hover H5]

Сегодня опять похолодало -30. Гидроник отработал, как положено(он топливо берет после ФГО), но ДВС не захотел запускаться, дыргался в конвульсиях, хотя теплый. Пока не полил кипятком на ФТО, не запустился. Надо ставить подогрев фильтра или ждать весны.
Место установки "Гидроника"
установка котла на Ховер Н5 ТД АКПП


установка котла на Ховер Н5 ТД АКПП


установка котла на Ховер Н5 ТД АКПП




установка котла на Ховер Н5 ТД АКПП


установка котла на Ховер Н5 ТД АКПП

(с последнего фото комплект продам)

[orjolvjcheslav 369 сообщений Авто:Hover H5]

Добрый день!
Представляю отчет по установке предпускового эл.подогревателя на дизельный ХОВЕР 5
Перед установкой анализировал форумы интернет и умную книгу - должны быть соблюдены следующие условия:
1) подогреватель должен быть установлен в самой нижней точке двигателя
2) схема подключения подогревателя к дизельному двигателю не соответствует бензиновому (у дизеля нижний термостат)
3) для забора тосола(обратка) можно использовать одно из трех мест на блоке двигателя (в районе 4-го цилиндра - патрубок подачи тосола на охладитель отходящих газов, в районе 3-го цилиндра - сливная пробка на блоке цилиндров, в районе 2 цилиндра-патрубок подачи тосола на маслоохладитель, у каждого места подключения есть свои достоинства и недостатки далее...) и обратную магистраль тосола идущую к термостату от печки, врезаться можно перед термостатом в районе 1-го цилиндра.
4) для возврата нагретого в предпусковом подогревателе (подача) тосола можно использовать два места в системе охлаждения (верхний патрубок резиновый перед радиатором, патрубок резиновый после тройника системы охлаждения головки блока в том и другом случае подача теплоносителя путем естестственной циркуляции происходит в тройник системы охлаждения головки блока в районе 4-го цилиндра самая верхняя точка)
5) схема движения теплоносителя при неработающем двигателе должна обеспечивать равномерный прогрев головки и блока цилиндров и при работе двигателя не оказывать негативного влияния на циркуляцию теплоносителя.

Схема охлаждения двигателя TD 2.0


Достоинства и недостатки 4-х вариантов установки предпускового эл.подогревателя на дизельный мотор.

1 вариант (забор тосола из патрубка обратки печки перед термостатом подача в верхний патрубок радиатора)

Достоинства:
легкий доступ к магистралям для установки тройников, минимальный объём работ.
равномерный прогрев двигателя от 4-го к 1-му цилиндру.
при работе двигателя циркуляция теплоносителя заблокирована клапаном в подогревателе не нарушается заводская схема циркуляции теплоносителя

Недостатки:
точки подключения подогревателя находятся с разных сторон двигателя.
повышеное(по сравнению с другими схемами) гидравлическое сопротивление схемы всвязи с тем, что теплоноситель проходит через термостат. хотя при низких температурах теплоносителя он полностью открыт.
невозможно подогревать систему охлаждения двигателя предпусковым подогревателем при запуске двигателя, затыкается клапан в подогревателе.

2 вариант (забор тосола в районе 2 цилиндра-патрубок подачи тосола на маслоохладитель подача в верхний патрубок радиатора)

Достоинства:
относительно легкий доступ к магистралям для установки тройников, средний объём работ.
хороший прогрев двигателя от 4-го к 2-му цилиндру к 1-му цилиндру подача теплоносителя осуществляется засчёт конвекции.
возможно подогревать систему охлаждения двигателя предпусковым подогревателем при запуске двигателя, клапан в подогревателе открыт.
пониженое(по сравнению с другими схемами) гидравлическое сопротивление схемы всвязи с тем, что теплоноситель проходит по наименьшему пути.
точки подключения подогревателя находятся с одной стороны двигателя.

Недостатки:
точка забора теплоносителя из двигателя находится выше по сравнению с другимо точками.
при работе двигателя циркуляция теплоносителя не заблокирована клапаном в подогревателе и нарушается заводская схема циркуляции теплоносителя (часть потока охлаждающей жидкости идет мимо маслоохладителя).

3 вариант (забор тосола в районе 4 цилиндра-патрубок подачи тосола на охладитель отходящих газов подача в патрубок тройника)

Достоинства:
возможно подогревать систему охлаждения двигателя предпусковым подогревателем при запуске двигателя, клапан в подогревателе открыт.
пониженое(по сравнению с другими схемами) гидравлическое сопротивление схемы всвязи с тем, что теплоноситель проходит по наименьшему пути.
точки подключения подогревателя находятся с одной стороны двигателя.
точка забора теплоносителя из двигателя находится достаточно низко по сравнению с другимо точками.

Недостатки:
хороший прогрев двигателя в районе только 4-го цилиндра, далее подача теплоносителя осуществляется засчёт конвекции.
сложный доступ к магистралям для установки тройников, большой объём работ.
при работе двигателя циркуляция теплоносителя не заблокирована клапаном в подогревателе и нарушается заводская схема циркуляции теплоносителя (часть потока охлаждающей жидкости идет мимо охладителя отходящих газов).

4 вариант (забор тосола в районе 3 цилиндра сливная пробка тосола с блока двигателя подача в патрубок тройника)

Достоинства:
возможно подогревать систему охлаждения двигателя предпусковым подогревателем при запуске двигателя, клапан в подогревателе открыт.
пониженое(по сравнению с другими схемами) гидравлическое сопротивление схемы всвязи с тем, что теплоноситель проходит по наименьшему пути.
точки подключения подогревателя находятся с одной стороны двигателя.
точка забора теплоносителя из двигателя находится ниже по сравнению с другимо точками.
при работе двигателя циркуляция теплоносителя не заблокирована клапаном в подогревателе и хотя и нарушается заводская схема циркуляции теплоносителя но не оказывается влияние на маслоохладитель и охладитель отходящих газов.

Недостатки:
хороший прогрев двигателя в районе только 3-4-го цилиндра, далее подача теплоносителя осуществляется засчёт конвекции.
очень сложный доступ для установки патрубков, большой объём работ.
при работе двигателя циркуляция теплоносителя не заблокирована клапаном в подогревателе и нарушается заводская схема циркуляции теплоносителя.

Какую схему установки выбрать, каждый решает сам, будут работать все 4 варианта, я выбрал второй вариант.
мне было важно подогревать систему охлаждения двигателя предпусковым подогревателем при запуске двигателя.
как показала практика влияние на заводскую схему циркуляции теплоносителя оказалось незначительное, видимо гидравлическое сопротивление маслоохладителя меньше, чем гидравлическое сопротивление предпускового подогревателя.

Купил в местном автомагазине предпусковой эл.подогреватель с универсальным комплектом тройников на 1.5 кВт. по цене 1940 руб.

что положили в комплект



Для доступа к верхнему патрубку маслоохладителя(врезаться надо именно туда) пришлось снять:
воздушный фильтр
масляный фильтр
слить охлаждающую жидкость(залита с завода цвет бледный желто-зеленый на вид грязненький слилось литра 4)
снять маслоохладитель
снимаем вот этот патрубок

Демонтируем двойную клипсу между патрубками маслоохладителя
Я ещё снимал сажевый фильтр(катализатор) для удобного доступа (кому как нравиться)
Врезаем в патрубок тройник 16-16-16 устанавливаем на тройник шланг подачи тосола на предпусковой подограватель не обрезая по длине, заводим всё это на место и затягиваем хомуты, доступ ограниченый но справиться можно

затягиваем маслоохладитель
ставим обратно масляный фильтр (я поменял масло и фильтр срок подошел)
шланг подачи тосола на предпусковой подограватель проходит удобно без скручиваний и перегибов над опорой двигателя, под патрубком подачи воздуха на турбину, вниз мимо стабилизатора. Пружин никаких в шланги не ставил.
Устанавливаем подогреватель, я решил так:

по уровню получилось, что нижняя граница подогревателя чуть выше нижней части бампера, не выступает вниз. и кнопка защиты термостата на подогревателе доступна.
Монтажную планку закрепил сваркой.

шланг подвода теплоносителя обрезал с небольшим запасом и остатки установил на подающий патрубок, устанавливаем хомуты затягиваем.
Врезаем в патрубок радиатора тройник 28-16-28 подключаем на тройник шланг подачи тосола из предпускового подогревателя

Затягиваем все хомуты.
Ставим воздушный фильтр, подключаем разъёмы, заливаем тосол (здесь помучался) тосол заливается неохотно, что газуешь, что нет, заливал по чуть чуть наверное минут 40, отопитель заработал только на следующий день.
Предпусковой подогреватель работает хорошо, циркуляция в системе стабильная подогреватель не отключается до 80 градусов, греет около часа в гараже, прогрев по двигателю равномерный. Вилку пока вывел под капот потом пристрою розетку на низ бампера. Подогреватель, пока холодный двигатель, шумит достаточно сильно, по мере прогрева шум стихает (поднимается давление в системе).

[Dimas 683 сообщений Авто:Hover H5]

Устанавливаем подогреватель, я решил так:

На мой взгляд неудачно место для котла выбрал. Если на брюхо сядишь, то большая вероятность оторвать его.

[january73 65 сообщений Авто:Hover H5]

Вот мой фотоотчет по установке подогрева на Ховер 5 2,4: ТУТ Некоторые пояснения: Переходник 16-14 - это (по фото видно) из-за того, что выход с тройника нижнего шланга радиатора 14, а на обогревателе 16 и шланг один не очень подходит и туда и туда (или пихать с мылом надо :) да зачем...). Через него, кстати, в случае чего и сливать антифриз поудобнее, чем тревожить пластиковую пробку радиатора. Закрыл его толстым шлангом и на пару стяжек к кожуху вентилятора. Уголок 16-16 - это чтоб шланг не перегибался, иначе на перегибе сжимается и уменьшается подача жидкости. С ним гораздо получше. Рядом с АКБ простенький хомут для поддержки этого самого шланга (крепится в так кстати свободное отверстие с готовой резьбой радом с площадкой АКБ). Сам подогрев висит на изогнутом по месту кронштейне из комплекта, закреплен в отверстие в раме (тоже свободное, но без резбы, нарезается метчиком М8, как раз под него), там их, кстати, не одно... Забор жидкости из нижнего шланга радиатора, подача с шланг выхода на печку (у термостата). Все нормально работает. Схема такая проверена уже не на одной машине. Ну а разъем в бампер - так это компьютерный кабель, по желанию, кому как больше понравится. Выведен в нишу рядом с АКБ, там розетка поставлена на него, и вилка от подогревателя там же рядом. С помпой это у меня первый подогрев, ранее были обычные, самотеком которые. Помпа работает очень тихо, нагревается голова вполне нормально, сейчас слегка не сезон еще, но рано утром проверил, мирут 10-15 погонял, завелся, температура показывает около 40, что уже есть. Да и на ощупь заметно.

[EvgenyS 105 сообщений Авто:Hover H5]

Доброго времени. Попробовали на выходных поставить бинар на мою машинешку (Н5, бензин, 2.4)... На сие занятие ушло полтора дня (хотя по чести большую часть времени выдумывали куда бы его запхать т.к. перед радиатором как то не совсем не нравилось, да и другие общепринятые места тоже (машинка часто и по лесу гоняет и по водичке)). Поставили между абс и двигателем. Сам котел (выход) ниже минимума в бачке расширителя, патрубки примерно на отметке MAX. Тестовый запуск прошел. Не воздушит. При желании можно будет еще сам котел на 2 см опустить и патрубки на 1-2 см сделать ниже. Сегодня окончательные штрихи по подключению к климату и к сигнашке. Если кто заморачивался с подключением Бинара к климату подскажите как реализовывали??? С Бинара выходит два провода (подключаются в разрыв плюса на моторчик), но с ходу подключить не получилось т.к. на ховере еще и минус отрубает при отключенном зажигании (по схеме смотрел - стоит какая то приблуда на минусе вроде как на транзисторе (если я правильно помню обозначения на схемах)... Есть вариант конечно через доп.реле, но может есть вариант проще??? Ниже картинка как блок стоит. Как окончательно все поставим, с меня фотоотчет.

[lifter 75 сообщений Авто:]

EvgenyS

очень интересная тема с Бинаром, сам думаю на дизелек такой поставить.

[Алексей 29 154 сообщений Авто:Hover H2]

Доброго времени.

Попробовали на выходных поставить бинар на мою машинешку (Н5, бензин, 2.4)...
На сие занятие ушло полтора дня (хотя по чести большую часть времени выдумывали куда бы его запхать т.к. перед радиатором как то не совсем не нравилось, ...

Посмотри сообщение №716 данной темы. Там установка ВЕБАСТЫ на Н2, но в принципе и тебе подойдет.

[wintik 123 сообщений Авто:Hover H3]

Доброго времени.

Попробовали на выходных поставить бинар на мою машинешку (Н5, бензин, 2.4)...
На сие занятие ушло полтора дня (хотя по чести большую часть времени выдумывали куда бы его запхать т.к. перед радиатором как то не совсем не нравилось, ...

Приветствую.
Пользую бинар 2 зимы, сейчас будет 3-я.
Место установки у меня за правой фарой.
А вот на сколько я увидел, советую направить впускной патрубок хотя бы горизонтально.
При эксплуатации туда попадают писчинки ,которые могут в конечном итоге засорить нагнетатель.
Раньше был вообще направлен вниз. Сейчас направил в чистую зону за фару, всё норм.
Ну и чистка, перед сезоном обязательна )

[Палыч 3131 сообщений Авто:]

Место установки у меня за правой фарой.

На Н5 место там мало. Не войдёт...

[EvgenyS 105 сообщений Авто:Hover H5]

А вот на сколько я увидел, советую направить впускной патрубок хотя бы горизонтально.

Это пока он не закреплен был. А так горизонтально и поставил.

[sphinxdess 284 сообщений Авто:Hover H5]

Вопрос по установке предпускового обогревателя Северс + с принудительной циркуляцией на Hover H5 (бензин). Правильно будет если обогреватель данный врезать в разрез шланга, который изогнутый подходит к корпусу термостата? А закрепить его к кузову за коробкой с предохранителями и реле вертикально движком вниз. Хотел рассмотреть вопрос врезки в шланги отопителя, но там уже стоят тройники подключения шлангов к газовому редуктору. .

[january73 65 сообщений Авто:Hover H5]

Я туда и врезал подачу. Забор из нижнего шланга радиатора. Крепить конечно лучше ближе к низу, хоть он и с помпой, все равно, чем ниже, тем лучше.

[Палыч 3131 сообщений Авто:]

хоть он и с помпой, все равно, чем ниже, тем лучше.

Аргументируй!
ЗЫ: Если с помпочкой- крепить в любом месте, лишь бы не выше уровня ОЖ в радиаторе. ИМХО.

[sphinxdess 284 сообщений Авто:Hover H5]

Понял место врезки может быть как в патрубок идущий к корпусу термостата так и в нижний патрубок радиатора. Но есть один вопрос, диаметр патрубков больше чем у патрубков обогревателя. Данное уменьшение не скажется на циркуляции антифриза?

[Палыч 3131 сообщений Авто:]

Понял

По моему- нет...
Забор ОЖ в подогреватель брать с нижнего патрубка радиатора. Подача в трубку у термостата.

диаметр патрубков больше чем у патрубков обогревателя. Данное уменьшение не скажется на циркуляции антифриза?

Циркуляции при подогреве, или в заведёном состоянии? Но... Всё равно- не скажется.))

[january73 65 сообщений Авто:Hover H5]

Аргументируй!
ЗЫ: Если с помпочкой- крепить в любом месте, лишь бы не выше уровня ОЖ в радиаторе. ИМХО.

- не выше, это да, а пониже, так это рекомендации производителей. Когда с помпой выбор мест практически не ограничен.

[saper78 39 сообщений Авто:Hover H5]

ООО «ТПС» разработало и вывело на рынок уникальное устройство, позволяющие повысить надежность запуска двигателей внутреннего сгорания (ДВС) в тяжелых погодных условиях – модули «холодного» пуска ДВС «Titan Engine Start». До настоящего момента аналогичные устройства применялись исключительно на военной технике и автомобилях специального назначения, однако применение новой технологии EDLC позволило создать решение, доступное большинству рядовых автомобилистов. Область применения устройств «Titan Engine Start» достаточна широка – от квадроциклов и снегоходов, до мощных внедорожников и грузовиков. Модуль гарантирует запуск ДВС даже при разряженной АКБ и в мороз до -40С. Модуль позволяет применять АКБ меньшей емкости и продляет срок ее службы в 2-4 раза. Помимо этого модуль обеспечивает импульсной энергией аудиосистемы и другие устройства. «Titan Engine Start» облает высокой мощностью (импульсный ток до 2000А), десятилетним сроком службы и не требует обслуживания. Имеет небольшие размеры и вес от 1 до 5 кг. Модули выпускаются для бортовой сети с напряжением 12В и 24В и емкостью от 54Ф до 500Ф. ВЫВОДЫ: Применение модулей Titan Engine Start позволяет: осуществить запуск в условиях низких температур (до -40°С); осуществить запуск при разряженных аккумуляторных батареях; совместно с предпусковым подогревателем гарантировать пуск прогретого ДВС при разряженной подогревателем или замерзшей АКБ; снизить нагрузку на аккумуляторные батареи и увеличить их срок эксплуатации в 2-4 раза; обеспечить импульсной энергией дополнительные устройства и системы, повысить качество и надежность их работы и электрической сети автомобиля в целом. Для ознакомления: http://www.titanps.ru/titan-engine-start/

[Владимир 13 rus 55 сообщений Авто:Hover H5]

У меня Н5 дизель ручка. Самостоятельно в гаражных условиях поставил Бинар 5д компакт по цене 18000 р за агрегат со всеми комплектующими. Разместил всё между радиатором и бампером там и сам агрегат и помпа бош и топл.насос. шланги ОЖ протащил под правой фаройв ключил в разрыв печки. Выхлоп тупо вниз. топливо взял через тройник после ФГО (неохота было с баком заморачиваться. Своих фото нет. Идею содрал с фоток представленных вродебы на красном. Знакомый подключил к свободному каналу сиги и всё гут всё работает. Почему я бинар предпочитаю вебасте? 1. цена, в случае чего обслужить и отремонтировать бинар смогу сам все запчасти в достатке у ребят.

[i_gibadullin 374 сообщений Авто:Hover H5]

срок эксплуатации в 2-4 раза

при такой цене можно раз 6 аккумулятор приобрести