Сообщений в теме: 4136

[Александр2120 14680 сообщений Авто:Hover H3]

Лопатки то управляемые, да дуть она может обратно в атмосферу.

лопатки как управляются? как в самолете угол атаки меняют?
У вас куча штатных режимов, когда давление не нужно и "дует в атмосферу", ясно, что весь "лишний" воздух проходит через воздушный фильтр.
Выходит его надо менять в 5 раз чаще, чем в атмосфернике?

[VigWam 10214 сообщений Авто:]

лопатки как управляются?

https://youtu.be/d7JP7ElZycQ?t=4m35s

[Александр2120 14680 сообщений Авто:Hover H3]

https://youtu.be/d7JP7ElZycQ?t=4m35s

Понял, т.е. ваши турбины, что на дизелях, что на турбозажигалках управляются не вакуумом, а электрически.
Сигнал управления идет с ЭБУ.
Спасибо
Вопрос про воздушный фильтр снимается, это только у меня на Итоне
Также снимается тест на наддув со снятым патрубком с дросселя... скорее всего

Для общего развития, а АКПП у вас тоже ЭБУ управляет?

[VigWam 10214 сообщений Авто:]

Для общего развития, а АКПП у вас тоже ЭБУ управляет?

Канешн:) У коробки свой блок, у двигателя свой.

[Александр2120 14680 сообщений Авто:Hover H3]

Канешн:) У коробки свой блок, у двигателя свой.

Уточню
Они связаны? ЭБУ управляет блоком коробки?

[wanderer 17344 сообщений Авто:]

Понял, т.е. ваши турбины, что на дизелях, что на турбозажигалках управляются не вакуумом, а электрически.

Все зависит от конструкции турбины

[Александр2120 14680 сообщений Авто:Hover H3]

Уточню
Они связаны? ЭБУ управляет блоком коробки?

Если связаны, то обычными стендовыми замерами вам слепили ЧТ, ......да, блин, я бы не рискнул с таким связываться. Если машину больше, чем на год покупаешь

Все зависит от конструкции турбины

Спасибо за уточнение, дизель Н2 не рассматриваем.

[Айрат 16rus 338 сообщений Авто:Hover H5]

Если связаны, то обычными стендовыми замерами вам слепили ЧТ, ......да, блин, я бы не рискнул с таким связываться. Если машину больше, чем на год покупаешь


Спасибо за уточнение, дизель Н2 не рассматриваем.

Правильно написано на н5 есть и вакум и электро.Все зависит от конструкции привода турбины.

[VigWam 10214 сообщений Авто:]

Они связаны? ЭБУ управляет блоком коробки?

Ога. Я бы сказал обмениваются информацией:)

[XelaGW 53 сообщений]

Народ, начитался тут литературы про движки митсубы (правда двухвальные от эво), так вот митсу рекомендует на данные двигатели 98 бензин. Вот хочу спросить кто нибудь пробовал использовать 98, и дает ли это какой нибудь результат ( ну кроме + 50 к мо...

Наткнулся на интересную заметку по поводу 98 бензина:

Есть простое правило: атмосферники прекрасно живут на 92-м, турбированные собратья на 95-м, а если форсированы еще с завода, то лучше на 98-м.
Хотя конечно везде есть и исключения. Если у вас атмосферник со степенью сжатия 12:1 или ещё больше, то скорее всего компрессия тоже будет приличной
и производитель порекомендует вам заливать бензин с ОЧ в 95 единиц. Так что еще раз – просто читаем инструкцию к авто и не заморачиваемся.

Октановое число само по себе на мощность не влияет. Степень сжатия здесь тоже не причём. Главное не степень сжатия, а компрессия получаемая в итоге.
Здесь нам помогает турбина, не стоит про неё забывать. Так тот же VAG в двигателе 2,0 TSI при меньшей степени сжатия 9,3:1 рекомендует заливать 98-й и
допускает эксплуатацию на 95-м.
Плюс нужно вспомнить о датчике детонации, который и пытается исправить ошибки нерадивого хозяина. Сам по себе датчик детонации это всего лишь пьезоэлемент,
который преобразует определенные колебания, вызванные детонацией в электрический сигнал. А вот дальше блок управления двигателем, на основании этого
сигнала и его интенсивности меняет угол зажигания и обогащает топливную смесь, а в случае с турбированными двигателями также уменьшает давление наддува.
Всё это и приводит к пресловутому уменьшению мощности. Эти манипуляции нужны, чтобы вы добрались до АЗС с 98-м бензином и не угробили движок, но это не
разрешение постоянно ездить на 95-м. Сам датчик детонации не поточный анализатор и он не может контролировать и анализировать то, что попало в цилиндр, он
лишь регистрирует детонацию, которая уже произошла, а остальная электроника борется с последствиями и старается держать смесь на грани детонации, т.к. в этот момент КПД максимален. По мере появления в цилиндре более качественной топливной смеси электроника пытается приблизить параметры к тем, которые изначально заложены в топливных картах. Так что если вы зальете бензин с ОЧ 102, а в картах всё прописано максимум под 98-й ваше авто никогда не поймет что в него налили 102-й. Еще раз — датчик детонации не анализатор, он просто регистрирует уже случившееся.
Так что если кому-то еще хочется кормить свой 2,0 TSI, да и любой другой турбированный двигатель 92-м или 95-м бензином — можете продолжать, но по мне это
непростительная «роскошь».

Что скажете?

[Korcar 272 сообщений Авто:Hover H3]

Наткнулся на интересную заметку по поводу 98 бензина:

Есть простое правило: атмосферники прекрасно живут на 92-м, турбированные собратья на 95-м, а если форсированы еще с завода, то лучше на 98-м.
Хотя конечно везде есть и исключения. Если у вас ат...

Вот и я о том, тоже много подобных статей прочёл, только 98 заливать как то стремно, черт его знает, что с клапанами будет...

[pandrei 117 сообщений]

Спасибо. Сунулся сегодня в моторный отсек. Э.к.л.м.н.нас такому в ПТУ не учили

[Sergunka 1969 5021 сообщений Авто:Hover H3]

Где хоть нарыл ?

[qufg 10 сообщений Авто:Hover H3]

Максимальная скорость и разгон стокового H3 New Turbo до сотни. Смотреть с 15.45.

[alex1703 97 сообщений Авто:Hover H3]

Всем привет!Тоже купил себе турбового. Впечатления только положительные. Пока наездил 1850 км. Пробовал включить круиз-контроль, не получается. Вроде всё делаю как в инструкции написано. Разогнался, нажал, бросил газ. А машина тоже скорость теряет.

[Korcar 272 сообщений Авто:Hover H3]

Всем привет!Тоже купил себе турбового. Впечатления только положительные. Пока наездил 1850 км. Пробовал включить круиз-контроль, не получается. Вроде всё делаю как в инструкции написано. Разогнался, нажал, бросил газ. А машина тоже скорость теряе...

Просто нажать мало, нужно второй кнопкой скорость выбрать, потом кнопками +- её регулировать можно, нажатие педали сцепления или тормоза круиз выключает

[2140 8487 сообщений Авто:Hover H2]

Максимальная скорость и разгон стокового H3 New Turbo до сотни.

Ну что... вот и некоторые данные появились!
Разгон 0-100 км/ч - 16,3 сек (14,9 сек. при сложенных зеркалах)
Мах скорость - 171 км/ч (175 км/ч при сложенных зеркалах)
Жалко, что не проведены тесты по эластичности...

Гы, для сравнения... данные самого быстрого "атмосферника" (Н2 Е2)
Разгон 0-100 км/ч - 15,8 сек.
Мах скорость - 164,92 км/ч

[demon31 83 сообщений Авто:Hover H3]

Приветствую всех..парни есть подозрение, что турбина не работает как самостоятельно ее проверить???

К а какой расход у турбы я тоже с тойже проблемой мне турбину поменяли результат 0 .
Буду притензию в тех поддержку строчить.
Почитай тему тоже писал.
Мне намеряли офы 0.6 при полном дроселе на 3 й передаче. Дуть начинает с 3500 об. , а на другой машине с расходом в 12 л. с 2200-2500 патрубок раздувает пальцами не продавить.

Я думал только я один такой....,
офы молодцы неотказали тоже разобраться хотят.

[2140 8487 сообщений Авто:Hover H2]

Сводные сравнительные данные тут: http://chinamobil.ru/bb/viewtopic.php?p=1948073#1948073

[Александр2120 14680 сообщений Авто:Hover H3]

Ну что... вот и некоторые данные появились!
Разгон 0-100 км/ч - 16,3 сек (14,9 сек. при сложенных зеркалах)
Мах скорость - 171 км/ч (175 км/ч при сложенных зеркалах)
Жалко, что не проведены тесты по эластичности...

Гы, для сравнения... данные самого быстрого "атмосферника" (Н2 Е2)
Разгон 0-100 км/ч - 15,8 сек.
Мах скорость - 164,92 км/ч

Интересно, 1.4сек за счет ушей - это шутка? :-)

ИМХО, раньше китайцы завышали, а теперь занижают.
И причины вполне понятны, теперь в осаго и дорожный налог натыкаются
Хотя, если они на ушах больше секунды намерили....
То на переднем бампере все 7 секунд будут :-) :-) :-)
Прям бальзам на душу, не зря я бампер от Н2 поставил