Сообщений в теме: 953

[ZAN57 31 сообщений Авто:Hover H5]

Вот фото на тему, что будет с вашим испарителем без фильтр  (Взято с инета)

7af909es-960.jpg

Проще 2 раза в год фильтр поменять, чем снимать испаритель и мало того что тепла не будет, так ещё и летом холода от кандея тоже не будет!

Вот и решайте нужен фильтр или нет?!

Похоже у меня так и есть. Съездил только что в цех, дунул шлангом тупо чз гнездо фильтра.... Далеко шланг не совал, чтобы не вдавливать грязь и мусор к решетке испарителя, просто выдуть свободный мусор из полости перед ним. Вы бы видели... минуты 2 оттуда в салон чз гнездо фильтра и заслонку салон/снаружи летели из полости печки и пространства перед испарителем ошметки и мусор, волосы.... Придется снимать вниз колпак испарителя, так налипшие волосы и грязь явно остались на решетке. Интересно, какая схема работы? Допустим в режиме только печки заслонки пускают воздух мимо испарителя, или в любом режиме чз него? 

Пока ехал назад в офис, понял, что печка стала греть лучше, поток воздуха стал больше раза в 1,5... не идеал, но уже лучше.

Н-да, ездить без фильтра, тем более на территории ЧЭМК точно нельзя- сажа, шлак. пыль, графит.... это всё еще и жирное, налипает. 

Вопрос- фильтр придумали дураки?

[Александр2120 14679 сообщений Авто:Hover H3]

Вот фото на тему, что будет с вашим испарителем без фильтр  (

вздохнул ... еще раз и, надеюсь, последний
фильтр - фильтром, хочется - ставьте.
Но эта вся грязь с листвой, листва в самом Карлсоне, это все от забора воздуха из салона, мимо вашего фильтра, с коврика пассажира

[ZAN57 31 сообщений Авто:Hover H5]

Кстати, мощность вентилятора стало возможно ставить на второе или третье деление справа... до этого на максимальном то ничего не ощущалось.

То есть у меня похоже весь комплекс проблем- и грязь в воздушном тракте, и грязь, коррозия  в жидкостном тракте. Как не охота снимать печку, но похоже надо- и радиатор поменять, и всё вычистить. Вечером дома попробую все таки задуть воздух изнутри системы- закрыть все дефлекторы заткнуть дефлекторы перед лобовым, и дунуть через дефлекторы для ног.

вздохнул ... еще раз и, надеюсь, последний
фильтр - фильтром, хочется - ставьте.
Но эта вся грязь с листвой, листва в самом Карлсоне, это все от забора воздуха из салона, мимо вашего фильтра, с коврика пассажира

 

Да, но и забор из салона так же идет чз ФИЛЬТР.... Если он стоит, то никакая грязь на радиатор не липнет. Тут забота не только о лёгких, но и об оборудовании.

Сообщение отредактировал ZAN57: 23 November 2021 - 12:38

[Robin44 8312 сообщений Авто:]

это все от забора воздуха из салона, мимо вашего фильтра, с коврика пассажира

Это ты говоришь, поскольку фильтра у тебя нет и ты не очень представляешь путь воздуха, что с улицы, что в режиме рециркуляции... Ну и потом, использовать отопитель в режиме рециркуляции вообще смысла практически не имеет, ибо это самый короткий путь к запотеванию окон, из-за повышения влажности в салоне, особенно если не один человек там дышит, а несколько 

[2140 8487 сообщений Авто:Hover H2]

Допустим в режиме только печки заслонки пускают воздух мимо испарителя, или в любом режиме чз него?

Гы, пипец...
Я же тебе уже говолил - весь поток воздуха идёт ЧЕРЕЗ испаритель, а уже после него делится...
https://chinamobil.ru/bb/viewtopic.php?p=1232694#1232694

[Палыч 3131 сообщений Авто:]

"в режиме только печки заслонки пускают воздух мимо испарителя, или в любом режиме чз него? "
В любом режиме через испапитель кондея.

"использовать отопитель в режиме рециркуляции вообще смысла практически не имеет"
На автозапуске всегда ставлю рециркуляцию. При посадке- забор с улицы. Салон прогревается быстрее...

[ZAN57 31 сообщений Авто:Hover H5]

"в режиме только печки заслонки пускают воздух мимо испарителя, или в любом режиме чз него? "
В любом режиме через испапитель кондея.

"использовать отопитель в режиме рециркуляции вообще смысла практически не имеет"
На автозапуске всегда ставлю рециркуляцию. При посадке- забор с улицы. Салон прогревается быстрее...

Ну вот по этому и "глухо". 

Так что снимать колпак, или так вычищать. А коли менять радиатор- торпеду снимать. Резать патрубки нового радиатора жаба душит. Посмотрим.... Главное что дело пошло, уже стало теплее. Всем спасибо.

[Александр2120 14679 сообщений Авто:Hover H3]

Если бы у меня был забит испаритель, то я бы попробовал сделать так:
- включить режим минимальной температуры (закрыть доступ к печке, чтоб ее не забивать)
- включить режим обдува только в ноги
- снял бы реостат, включил бы на максимум Карлсона и ершиком от бутылок елозил бы по испарителю
- еще бы продул чем, что нашел
- ну а потом уже химией для кондиционера через то же окошко.

[Любитель-A 1550 сообщений Авто:Hover H3]

А коли менять радиатор- торпеду снимать. Резать патрубки нового радиатора жаба душит.

Очень это геморное и долгое дело снимать торпедо, я снимал радиатор печки 2 раза (без снятия торпедо) вот тут второй и заключительный раз. 

Ничего нет страшного в отпиливании трубок, главное сильно коротко не отпилить! И ещё лучше сразу кинуть резиновый импортный шланг (в обход штатной магистрали) от термостата на печку.

[ZAN57 31 сообщений Авто:Hover H5]

Очень это геморное и долгое дело снимать торпедо, я снимал радиатор печки 2 раза (без снятия торпедо) вот тут второй и заключительный раз. 

Ничего нет страшного в отпиливании трубок, главное сильно коротко не отпилить! И ещё лучше сразу кинуть резиновый импортный шланг (в обход штатной магистрали) от термостата на печку.

Поразили малые сечения патрубков, как на классике маленькой, 16мм. Последние лет 10 не видел на своих машинах меньше 18мм, на Газели у меня 20мм.

Если бы у меня был забит испаритель, то я бы попробовал сделать так:
- включить режим минимальной температуры (закрыть доступ к печке, чтоб ее не забивать)
- включить режим обдува только в ноги
- снял бы реостат, включил бы на максимум Карлсона и ершиком от бутылок елозил бы по испарителю
- еще бы продул чем, что нашел
- ну а потом уже химией для кондиционера через то же окошко.

 

Ну это всё будет прогонять пыль и грязь чз испаритель кондея. Я предлагаю иное- встречный поток воздуха, наоборот, сжатым воздухом, через дефлекторы системы отопления на выброс через гнездо картриджа и окно забора воздуха из салона. И так же ершиком.... только в моем случае это будет отлетать от испарителя, в твоем вжиматься в него.

[Искатель 10 сообщений Авто:Hover H3]

Есть 100 процентное решение. За 1000 рублей исполняется. Из печки дует на максимальной скорости выдает 84 градуса.

Вторая печка подключается параллельно основной, сделал из испарителя кондиционера.

Скажите как можно выложить фотографии, все покажу.

[a53ru 7636 сообщений Авто:]

Нажимаешь в правом нижнем углу расширенный ответ

Открывается это:

Ставишь фото, грузишь и вся радость.

 

[одинокий странник 1842 сообщений Авто:Hover H2]

Всем доброго! Вчера приехал дизель 2,0 . Патрубки печки- еле тёплые. Температура двигателя почти 90(условно). На подаче в печку- лютый колхоз. Такое ощущение, что нет циркуляции через радиатор отопителя. Мотор меняный, пузырей нет. Не помню от куда идёт подача на печку по штату. Схему не нашёл.

 Кроме двигателя менял термостат( он сам, или не знаю где). Хочется увидеть варианты мыслей что могли человеки нахренячить.

[2140 8487 сообщений Авто:Hover H2]

Схему не нашёл

Ответил...
https://chinamobil.ru/bb/viewtopic.php?p=2390964#2390964

[одинокий странник 1842 сообщений Авто:Hover H2]

Виктор Иванович, дорогой, эту я видел. У него отсутствует холодильник. Трубка подачи врезана в верхний патрубок, который идёт на радиатор. Обратка с радиатора печки- в N4 на схеме, которую ты дал. Газуешь- никакого ощущения давления в шлангах- ни в подаче, ни в обратке!
Хотел найти фото задней части двигателя. Я просто не помню откуда и куда идёт циркуляция по штатному.

[2140 8487 сообщений Авто:Hover H2]

Обратка с радиатора печки- в N4 на схеме, которую ты дал. Газуешь- никакого ощущения давления в шлангах- ни в подаче, ни в обратке!

Так... по схеме... обратка это #3, а #4 - это вход в печку!!!

[одинокий странник 1842 сообщений Авто:Hover H2]

Я читал. Просто, сам понимаешь, переделывать чтоб работало- сложнее чем просто сделать. Тем более рука человека там постаралась. Мотор меняный.

Я досконально не занимался дизелями. Прокладки менял, грм, ещё что-то. Их довольно мало, не помню развязку отопителя. 

  Газуешь- и никакого давления в патрубках не возникает... Там в термостате что-нибудь должно быть кроме термостата?

 

 

в печку!!!

Я написал - как у него сделано.

Я про это- без номера. Картинку не загружает...https://hot-parts.ru/catalog/2497/186150/

Сообщение отредактировал одинокий странник: 06 December 2025 - 10:38

[2140 8487 сообщений Авто:Hover H2]

Ну, в принципе, если сделано так, как ты написал... то всё правильно... за исключением ТВОИХ терминов.
N4 - у него ВВОД в печку.
N3 - у него ОБРАТКА "в верхний патрубок, который идёт на радиатор"© (в системе охлаждения ДВС обратка всегда подается в верхний бачок радиатора)...
Вот тут еще посмотри (11 пункт)... может, что и пригодится...
 2_The trouble cases of GW4D20_RU.pdf   6.39МБ   12 Количество загрузок:

Сообщение отредактировал 2140: 06 December 2025 - 10:49

[одинокий странник 1842 сообщений Авто:Hover H2]

Это не *мои термины*. Это у него так сделано неизвестно кем. 

 У нас, на бензинках радиатор печки находится в разрыве между головкой и помпой. По идее на дизеле должно быть аналогично.

  У него,возможно, из-за перегибов шлангов нет циркуляции. На след. неделе займусь. Врезан какой-то подогреватель(выброшу), перетяну шланги.

  Вчера отписался: при оборотах больше 2000 пробивается тёплый. Меньше- остывает. Он нашел самодиагностику блока отопителя- показывает ошибку 15. Посмотрел. Все заслонки отрабатывают.

[2140 8487 сообщений Авто:Hover H2]

Это не *мои термины*.

Гы, твои...
Это ты ОБОЗВАЛ вход в печку... ОБРАТКОЙ.
Я,про эти твои слова

Обратка с радиатора печки- в N4 на схеме, которую ты дал.

Но не суть...
У нас, на Ховерах ВСЕХ модификаций, печки ОДИНАКОВЫЕ.
От этого и пляши...



Учитывая это:

в системе охлаждения ДВС обратка всегда подается в верхний бачок радиатора

Гы, радиатора ОХЛАЖДЕНИЯ (большого), а не печки