Вся необходимая информация по демонтажу выпускного коллектора и необходимых запасных частях есть в профильных темах. Повторно тиражировать это не считаю нужным. Сдаётся, мне что Вы не владелец данного автомобиля, а очередной сервисный мастер забежавший в эту тему для быстрого решения личных проблем. Не видел ни разу владельцев Вагопрома пересевших на китайцев. Обратный переход видел и не раз. Немецкая и японская, школы моторостроения разные и ничего общего у них нет. Бесполезно их сравнивать.
Внешность бывает обманчива. Я не пересел с ВАГа, а второй авто взял китайца и именно с турбиной. Не скрою, что я начинающий владелец такого специфичного авто и соглашусь, что они разные. ВАГ у меня в одних руках 12 лет. для примера колодки в первый раз поменял перед на 150 тыс.км, зад на 170 т.км не от того, что они износились, а просто надоело и остаток был чуть меньше половины. Не доверяю ни кому в сервисах свой авто, все делаю сам, научен уже. Поэтому и собираю информацию, т.к. планирую лезть в данный узел.
И кто бы чего не говорил, что ВАГ одноразовый, отвечу так, вы просто не умеете их эксплуатировать. И это касается любого авто.
Камазовские лучше. Класс прочности выше. Но их в ГБЦ надо ставить либо на Локтайт синий, либо на Анатерм 105. В нашем случае на коллекторе висит турбина, которая даёт дополнительную нагрузку на элементы крепления к ГБЦ. Имеет место классический случай консольного крепления. Нижнего штатного крепления недостаточно. Добавить бы ещё пару точек крепления турбины и от случаев выхода коллектора из строя можно избавиться насовсем.
Сами себе противоречите. А выше говорите, что не сравнимы механизмы.
Сообщение отредактировал Vovi6666: 22 сентября 2022 - 18:19