Зачем лезть глубоко в теорию и погружаться в догадки и предположения!?Инженерами создававшими наш,ваш и все остальные ДВС в мире уже прощитано давно,что СЛАБЫМ звеном должен быть БОЛТ(ШПИЛЬКА) и поэтому он делается с расчётом на то,что затянутый один раз ПО НУЖНОМУ МОМЕНТУ болт УЖЕ вытянется на определённую длину,создав тем самым "пружинный эффект" и прижав ГБЦ к блоку через прокладку.Далее просто смена температурных режимов при горячем и холодном двигателе "закрепляют" болт ИМХО.И ВЫ можите не заметить видимое удлинение,хотя его в большинстве случаев видно,но шейка болта в месте окончания резьбы будет прослаблена-это место ожидаемого обрыва при повторной затяжке.Нисколько не спорю с Вами ,что резьба и в блоке со временем тоже прослабляется(в чугунных) или крошатся верхние витки.Но и тут есть методы как выйти из ситуации.Ну а вытягивание шпилек из дюралевых блоков наверное вещь уже обычная)))
Наверное, это правильные рассуждения. Особенно про пружинящий эффект.
И всётаки - даст мне кто-нибудь контрольную длину болта? В среду начну разбирать, очень хотелось бы промерять.
Сергей Викторович!Хорошо,пусть будут Тазики)))Но.....Объёмы моторов Тазов и Ховеров разные,почти на 1000кубиков.Потом,сыкономив на болтах приремонте Таза Вы попадаете максимум на прокладку+ болты+литр водки и всё в соседнем магазине а теперь прикиньте всё с Ховером.....
Согласен на все 100. Но Вы не хотите меня понять. Я не экономлю деньги, я экономлю время. Прокладку заказал в пятницу вечером, обещали привезти во вторник вечером. А болты еще не заказывал . .
Сообщение отредактировал АТАМАН: 26 февраля 2012 - 21:20