Температура во впускном коллекторе
Отправлено 22 декабря 2012 - 22:42
Отправлено 23 декабря 2012 - 06:56
Саша, блин, пишу пишуА интеркулер не рассматривается в качестве охладителя?
Вот интеркулер без компрессора или турбины точно даст дополнительное сопротивление на входе .
Но дело даже не в этом, можно было бы поставить хотя бы из любопытства.
Я хоть и пытаюсь подать более холодный воздух в заборник, но прекрасно понимаю, что 10 гадусов ты подашь или 70,
Если впускной коллектор имеет 70, то 70 и будет :(((((((((
Охладить коллектор входящий воздух в принципе может, но нужен открытый дроссель, хотя бы на 50%.
Т.е при 120 - эффект будет,
Но в часовой пробке и при движении накатом - один черт :((((
Вот, если бы дроссель убрать....
Отправлено 23 декабря 2012 - 08:07
Ну а разве вот этот забор воздуха находящийся около радиатора вплотную будет гнать какойто другой воздух чем у стока? Провел эксперемент, поднес руку к радиатору и поднес к штатному забору. Ну и как вы думаете что вышло? Мое мнение не штатный забор воздуха на Н-3 есть смысл поставить если вы по ступицы и выше плаваете в воде.
Тут так просто не измеришь, надо капот закрыть и еще в движении сравнить.
Главное не "около радиатора", а над радиатором, а еще лучше - перед радиатором.
Отправлено 23 декабря 2012 - 12:31
Вот первый замер с шноркелем от дизеля.Так удалось температуру сбить и насколько?Что в итоге это дало?Когда триллер закончится?
Напоминаю, стоит зимний режим!!!
Т.е. прямой вход в заборник перекрыт штатной уплотнительной резинкой на капоте...
И тем не менее, за бортом -20:
В пробке больше 15 мин - +15
На скорости сразу -16.
Со штатным заборником не измерял.
Думаю, на скорости будет примерно то же.
Но вот в пробке...да и со снятой резинкой в летнем режиме....:)))))
Отправлено 23 декабря 2012 - 13:43
...
И тем не менее, за бортом -20:
В пробке больше 15 мин - +15
На скорости сразу -16.
...
Cмысл простой
1. наполнение цилиндров пропорционально температуре смеси, например, снизив температуру с 70 до 30, можно получить прирост мощности (70-30)/273 *100 - yf 15%
2. УОЗ тоже пропорционален температуре воздуха на входе, с 70 до 30 он увеличится примерно на 2.5 градуса.
Ну как, по "ощущениям" - мощность возросла на десяток процентов? УОЗ увеличился на "пяток" градусов? "Январь" вообще заметил какую-нибудь разницу?
Отправлено 23 декабря 2012 - 14:06
На мой взгляд, не смешно.Ну как, по "ощущениям" - мощность возросла на десяток процентов? УОЗ увеличился на "пяток" градусов? "Январь" вообще заметил какую-нибудь разницу?
1. Сколько я сегодня не ездил (везде органика), масло в трансмиссии не разогрелось при минус 20 и это чувствовалось по накату.
2. По этой причине и по причинам просто техники зимней езды на газ не давил и не собираюсь.
Буду ждать лета, мне-то самому это гораздо интересней, чем вам всем.
Мне-то как раз сейчас эта разница всего в 4 градуса с забортной температурой на скорости наоборот очень непонравилась. Я так могу при долгой езде на скорости весь воздуховод инеем забить :(((
Отправлено 23 декабря 2012 - 16:17
Я и не думал смеяться! Конечно, "ощущения" - это очень субъективно, а вот показания бортового компьютера (у вас же есть, если не ошибаюсь) могли бы дать объективную картину. Жаль, конечно, что "Январь" скрывает данные о температуре воздуха в коллекторе, однако УОЗ-то он должен был изменить.На мой взгляд, не смешно...
Отправлено 23 декабря 2012 - 16:46
Он не скрывает, просто БК с расширенным списком данных по протоколу Января хрен найдешь.Я и не думал смеяться! Конечно, "ощущения" - это очень субъективно, а вот показания бортового компьютера (у вас же есть, если не ошибаюсь) могли бы дать объективную картину. Жаль, конечно, что "Январь" скрывает данные о температуре воздуха в коллекторе, однако УОЗ-то он должен был изменить.
А подключать ноут через диагностический разъем невсегда удобно.
УОЗ мой мультитроник тоже не показывает.
Отправлено 08 января 2013 - 10:37
Отправлено 31 марта 2013 - 18:25
Надо доделывать заборник воздуха
Желательно, закрыть вход воздуха из моторного отсека (на высоту спичечного коробка) и сделать раструб, может совсем мелкий наддув появится.
Думал и поролона, но его нет в шаговой доступности.
Есть какие предложения как?
А то на скорости температура практически равна забортной, а как остановился, сразу 40, это сейчас при нуле за бортом, а что в жару будет?
Отправлено 16 апреля 2013 - 18:17
Теперь из подкапотного пространства воздух не попадает.
.....
Но он попадает от сильно нагретого радиатора снаружи.
Как тепло стало, все выяснилось
Воздухозаборником от дизеля полностью разочарован :(
штатный лучше!!!
Или, блин, надо радиатор снаружи перекрывать, но, похоже проще вернуться к стоку ((((
Отправлено 16 апреля 2013 - 18:24
Отправлено 16 апреля 2013 - 18:45
Отправлено 16 апреля 2013 - 18:55
Отправлено 17 апреля 2013 - 04:31
Отправлено 17 апреля 2013 - 07:21
Последний шанс ))))Меня больше растроила не темпратура в этом заборнике -45 в пробке, а температура во впускном коллектрое 60 и даже не падала при открытии дросселя' стоя на месте (((
И выяснилось, почему при перегазовке, блин, температура во пускном коллекторе не падает.
(Казалось бы дроссельная заслонка открывается, холодный воздух начинает поступать)
Я же мини эл. турбинку поставил, она при газе включается и воздух греет )))))
А вчера был полный ступор, когда на температуру смотрел, забыл про нее ))))
Получилось 30гр на входе, вместо вчерашних 45, эффект есть... слабенький.
На улице-то 5 всего было (((
Отправлено 17 апреля 2013 - 09:18
Чем выше, тем лучше.В километр?
Я, кстати, в теме про Шноркель полушутя упомонинал об этом раньше.
Смысл версии в том, что
1. Шноркель берет воздух с улицы, значит, минимальной температуры.
2. Потери из-за сопротивления воздуха в длинной трубе - фигня, по сравнению с "дырдочкой" в дросселе
Т.е. так называемый "короткий впуск", как и нулевики - фигня.
3. Самое главное - при закрытом дросселе во впускном коллекторе бешенная температура - под температуру ОЖ,
Т.е. очень даже возможно, что шноркель будет работать как печная труба (чем выше, тем лучше будет тянуть) )))
и охлаждать впускной коллектор ))))