Отправлено 22 августа 2013 - 21:17
это вообще-то был вопрос-предположение к вам, я ждал ответа типа - да, может по этому.............и тд и тп...Тогда расшифруй как понимать твои слова?
ни разу - просто хочу узнать или уточнить...Гы, "и тут Остапа понесло"©…
Отправлено 22 августа 2013 - 21:23
Не могу согласиться!1. Так делать нельзя. Вы всего лишь навсего заблокировли полуось и увели ВСМ в аварийный режим. part-time, естественно, никакого здесь не будет, даже в режиме AWD, т.к. TOD находится в ждущем режиме.
2. За распределение момента отвечает далеко не ШМ, а контроллер ТОД
3. Чтобы получить part-time с распределением момента 50х50 контроллер ТОД должен подать управление на электромагнитныю муфту и полностью заблокировать пердний кардан.
Отправлено 22 августа 2013 - 21:26
Слав, смотри, смысл работы нашего ТОДа таков: электроника уловила разность во вращении колёс, устранила путём поджатия дисков, а дальше если тягу не сбрасывать (давить на газ) блокировка дисков сохраняется!!!!, как только сбрасываем тягу (величина вращательного момента колёс больше подаваемого на них момента), то происходит разблокировка дисков.
Применительно к твоему авто: допустим едишь со скоростью 40км/ч на четвёртой передаче по скользкому покрытию, газанул, произошла блокировка муфты (устранена разность во вращении колёс) и затем если давить газ постоянно, то можно набрать большую скорость (допустим 120км/ч) и муфта при этом будет заблокирована!!!
как только сбросишь газ, допустим переключился на 5-ую, муфта автоматически разблокируется, до следуешего раза когда электроника уловит разность вращения колёс.
Отправлено 22 августа 2013 - 21:27
Отправлено 22 августа 2013 - 21:32
Несколько не так.чё спорить и доказывать)) ТОД тод же самый ПАР-ТАЙМ, только автоматизированый и муфта работает так (вдумайтесь!!!) чтобы исключить разницу при вращении колёс
если разница во вращении обнаружена, то электроника начинает поджимать диски до тех пор жмёт!!!, пока разницу не устранит
Верно и достаточно подробно.Слав, смотри, смысл работы нашего ТОДа таков: электроника уловила разность во вращении колёс, устранила путём поджатия дисков, а дальше если тягу не сбрасывать (давить на газ) блокировка дисков сохраняется!!!!, как только сбрасываем тягу (величина вращательного момента колёс больше подаваемого на них момента), то происходит разблокировка дисков.
Применительно к твоему авто: допустим едишь со скоростью 40км/ч на четвёртой передаче по скользкому покрытию, газанул, произошла блокировка муфты (устранена разность во вращении колёс) и затем если давить газ постоянно, то можно набрать большую скорость (допустим 120км/ч) и муфта при этом будет заблокирована!!!!
как только сбросишь газ, допустим переключился на 5-ую, муфта автоматически разблокируется, до следуешего раза когда электроника уловит разность вращения колёс.
ЗЫ: кто не понял смысл работы и не верит, предлагаю провести простой эксперемент: на раздатку приходит всего один провод, в разрыв поставьте выключатель, затем выберете участок где грязь или лёд, нажмите на газ чтобы электроника уловила разность во вращении колёс (соответственно передок подключится), а теперь давите на газ и выключателем отсоединяйте питание от раздатки, передок всё равно останется подключеным!!!!, до тех пор пока не сбросите газ
Отправлено 22 августа 2013 - 21:33
Это ты сейчас про что рассказываешь?При обнаружении разницы в скоростях вращения задних колёс "
Отправлено 22 августа 2013 - 21:34
Отправлено 22 августа 2013 - 21:36
и зимой кстати при прохождении поворота на 2Н машину-зад несёт, а при AWD на том же повороте минутой позже, без всяких предварительных буксов, входит на много лучше... повторюсь - на моём авто...
Отправлено 22 августа 2013 - 21:37
ну да, а всё остальное ?Слав, да в повороте уже есть разница во вращении колёс!!!
Отправлено 22 августа 2013 - 21:41
Я уже написал, что при нажатии кнопки AWD через некоторое время лампа AWD мигает, и на асфальте при повёрнутых передних колёсах, включенном D и отсутствии нажатия на педаль газа автомобиль не двигается, а в тяжёлых условиях (в грязи) не происходит пробуксовки только задних колёс, а пробуксовывают сразу и задние, и передние колёса. Питерские одноклубники наблюдали при поездке на "грибную охоту".Как определили что оно именно жесткое?
Мне будет трудно тебе объяснить, если ты не в курсе, что такое "разница в скоростях вращения задних колёс".Это ты сейчас про что рассказываешь?
Разница в скоростях вращения должна быть больше заложенного в программе значения. В просто повороте TOD не подключит передний мост.Слав, да в повороте уже есть разница во вращении колёс!!!
Отправлено 22 августа 2013 - 21:46
вы пробовали ? я всю зиму на савьере проездил на AWD - знаю о чём говорю - сцепление на МНОГО лучше...Разница в скоростях вращения должна быть больше заложенного в программе значения. В просто повороте TOD не подключит передний мост.
Отправлено 22 августа 2013 - 21:48
По какой причине нельзя? Кто запрещает? Что препятствует? Чем грозит? Какими последствиями?1. Так делать нельзя.
Пробовал. При прохождении просто поворота, даже крутого, TOD не подключает передний мост. Есть и очевидцы.вы пробовали ? я всю зиму на савьере проездил на AWD - знаю о чём говорю - сцепление на МНОГО лучше...
Отправлено 22 августа 2013 - 21:50
Разница в скоростях вращения должна быть больше заложенного в программе значения. В просто повороте TOD не подключит передний мост.
Отправлено 22 августа 2013 - 21:51
не знаю как простого, а зимой, на зимней дороге, лично проверял и не один десяток раз - подключает... и машину как на 2Н не несёт в повороте...По какой причине нельзя? Кто запрещает? Что препятствует? Чем грозит? Какими последствиями?
Пробовал. При прохождении просто поворота, даже крутого, TOD не подключает передний мост. Есть и очевидцы.
Отправлено 22 августа 2013 - 21:54
При прохождении просто поворота, даже крутого, когда есть разница в скоростях вращения задних колёс, но нет пробуксовки, TOD не подключает передний мост. Есть и очевидцы. Приезжай, продемонстрирую.да нет походу никакого заложенного в программе значения, есть четыре датчика АБС с которых контроллер снимает сигналы в виде синусоиды, эти сигналы тупо сравниваются между собой и если есть разница поджимаются диски в раздатке, мало усилие, ещё дожимаются, сдавливаются до тех пор пока разница в показаниях не будет устранена
Я имел в виду на сухом асфальте.не знаю как простого, а зимой, на зимней дороге, лично проверял и не один десяток раз - подключает... и машину как на 2Н не несёт в повороте...
Отправлено 22 августа 2013 - 21:56
Отправлено 22 августа 2013 - 21:57
пост № 83 - и зимой и летом...Я имел в виду на сухом асфальте.
Отправлено 22 августа 2013 - 22:05
Что мне надо, я знаю гораздо лучше тебя, так что своё мнение, что якобы мне надо, оставь при себе.Это тебе в сервисе демонстрировать надо
...одним цветом!пост № 83 - и зимой и летом...
Сцепление (сила сцепления) колёс с дорожным покрытием зависит (для одного автомобиля) от дорожного покрытия и шин, но никак не зависит от AWD.вы пробовали ? я всю зиму на савьере проездил на AWD - знаю о чём говорю - сцепление на МНОГО лучше...
Отправлено 22 августа 2013 - 22:16
от привода что не зависит - полный он или так называемый "недопривод" ? я писал не о сцепление колёс, а об управляемости машины... - что сцепление машины с дорогой на много лучше на AWD чем на 2Н... не ужели не понятно...?Сцепление (сила сцепления) колёс с дорожным покрытием зависит (для одного автомобиля) от дорожного покрытия и шин, но никак не зависит от AWD.
Отправлено 22 августа 2013 - 22:26
Несколько не так.
При обнаружении разницы в скоростях вращения задних колёс
так что, разница во вращении-это то что должна уловить электроника, для этого и установлены датчики абс на каждое колесо
