Нейтрализатор (каталитический)
Отправлено 24 сентября 2011 - 16:38
Отправлено 24 сентября 2011 - 17:25
Отправлено 24 сентября 2011 - 17:53
Я тоже об этом давно думаю :)
///
С другой стороны, без второго ката лампа "чек" загорелась бы.
И сняв каты, даже если они на месте, не определить работоспособные они или нет. Может в технологии изготовления допущена ошибка. Изготовили их из простой керамики, вот и не работают. Кажется в них еще платину добавляют.
Вот вариант проверки, кстати!
Снять каты, а вместо них поставить пламягаситель. И проверить СО-СН. Если разница есть, то каты работают.
А без снятия, наверное и не проверишь.
Сообщение отредактировал Dimm: 24 сентября 2011 - 17:54
Отправлено 24 сентября 2011 - 18:01
Отправлено 24 сентября 2011 - 18:39
Давно заметил, что модераторам лень читать свои темы :)Ни как не пойму - что вы прицепились к этим катализаторам? Выбейте их нахрен и вопрос отпадёт. Я понимаю когда действительно человека беспокоит какая то важная "вещь"...... - а тут к катализатору пристали.
Напомню, мне наоборот нужны катализаторы, т.к. нет обратной связи по лямбда-датчикам и СО был слишком большой (6%)
Ну, вроде, запустились (разогрелись), запахло давно забытым запахом сероводорода :)
Сделали на ХХ опережение в минус. Расход с 0.7 вырос до 1.1л/ч (смесь 13.4 к одному) и катализаторы заработали - парадокс :)
На днях еще посмотрю СО.
Отправлено 24 сентября 2011 - 18:50
Давно заметил, что модераторам лень читать свои темы :)
Напомню, мне наоборот нужны катализаторы, т.к. нет обратной связи по лямбда-датчикам и СО был слишком большой (6%)
Что то у меня совсем в голове всё смешалось....... А что без катов обратной связи нет? ДК что бы работать, что каты нужны?
Отправлено 24 сентября 2011 - 19:03
Несовсем.Что то у меня совсем в голове всё смешалось....... А что без катов обратной связи нет? ДК что бы работать, что каты нужны?
С обратной связью по лямбда можно обойтись и без катализаторов, чтоб СО был приемлемый.
Можно обойтись и без обратной связи, если выставить на ХХ отношение воздух-бензин, примерно, 14.7
Но для этого нужен датчик фаз или менее производительные форсунки.
А когда отношение гораздо меньше и нет, соответственно, обратной связи, то от огромного СО могут спасти каты.
Примерно так :)
Отправлено 27 сентября 2011 - 10:15
На н3 это не актуально, т.к. он итак забирает холодный поток воздуха, а вот на н5 воздухозаборник стоит под самым верхом капота, и сосет горячий воздух от двигателя, я его развернул и вывел к решотке радиатора так, чтоб сосал холодный воздух.aleks-76, я прошил машину, в октябре хочу выбить каты и поставить пламегаситель. Подскажи, что значит "Переделал трубопровод забора воздуха"? Может тоже сделаю.
Отправлено 27 сентября 2011 - 12:26
Да нет, на Н3 те же проблеммы, что и на Н2, плюс длинная странная железная труба над движком с температурой движка, которую неплохо бы вообще убрать.На н3 это не актуально, т.к. он итак забирает холодный поток воздуха, а вот на н5 воздухозаборник стоит под самым верхом капота, и сосет горячий воздух от двигателя, я его развернул и вывел к решотке радиатора так, чтоб сосал холодный воздух.
Плюс неплохо бы еще и подогрев впускного коллектора отключить и вход воздуха под радиатором в моторный отсек открыть.
Но это уже другая песня.
Отправлено 28 сентября 2011 - 11:13
Тогда уж лучше капот порезать и от субарика фильтр воздушный воткнуть. там все крепления уже есть.Да нет, на Н3 те же проблеммы, что и на Н2, плюс длинная странная железная труба над движком с температурой движка, которую неплохо бы вообще убрать.
Плюс неплохо бы еще и подогрев впускного коллектора отключить и вход воздуха под радиатором в моторный отсек открыть.
Но это уже другая песня.
Правда есть возможность передалать забор воздуха из крыла. Там есть соответствующее отверстие, но для этого надо менять корпус фильтра.
Отправлено 16 октября 2011 - 23:35
Отправлено 17 октября 2011 - 15:03
Очень возможно, что это совсем другая песня.Ежу с ГБО, в пробках и при движении задним ходом, в вентиляцию салона затягивает газовый перегар.
У нас может быть много запахов после движения задним ходом.
1. сцепление подгорает.
2. вонь из-за катализатора (от нагрева кузовных деталей)
3. вонь из-за катализатора (типа сероводорода) от присадок в топливе
4. На партии Н3/Н3 свечные колпачки воняли.
А идентификация запаха - дело очень субъективное :)
PS
А запах газа, думаю, каты и не удаляют в принципе.
Сообщение отредактировал Александр2120: 17 октября 2011 - 15:19
Отправлено 17 октября 2011 - 23:15
Отправлено 26 декабря 2011 - 23:03
Отправлено 28 декабря 2011 - 13:24
Отправлено 28 декабря 2011 - 14:29
Мое мнение, мощность с катализаторами никак не связана.Всем доброго времени суток!
Подскажите кто-нибудь на ховере Н5 убирал из выхлопной системы катализатор, что бы мощи поднять чуть чуть в каком то обзоре говорили что мощность двигателя 156лс но из-за установленного на нём катализатора(что бы достич евро3) мощность упала до 136лс!? если да то поделитесь опытом! можно и в личку!
Всем откликнувшимся заранее ОГРОМНОЕ спасибо!
И Евро2 - это другая песня.
Чтобы улучшить динамику, убирают обратные связи по двум лямбда зондам (до и после катализаторов).
Другими словами - их отключают.
Это можно сделать двумя способами: хороший ЧТ (перепрошивают штатный ЭБУ) или заменой ЭБУ (Январь)
Все это есть в соответсвтвующей теме
У меня, например, Январь. Катализаторы не убраны, поэтому по СО осталось Евро 3.5 :)
Отправлено 28 декабря 2011 - 14:42
Сообщение отредактировал Vik: 28 декабря 2011 - 14:45
Отправлено 28 декабря 2011 - 17:22
Самый хороший вариант "пламягасителя" вварить трубу с просверленными отверстиями, вместо выбитого ката, из нержавейки. Между корпусом кат-ра и ввариваемой трубой проложить керамовойлок.....Удаляют и кат.
Вместо него ставят пламягаситель... некоторые вваривают резонатор от Волги, а некоторые просто трубу.
Сообщение отредактировал Пилот: 28 декабря 2011 - 17:23
Отправлено 11 января 2012 - 21:25
Вот цитата из одной статьи.Очень возможно, что это совсем другая песня.
У нас может быть много запахов после движения задним ходом.
1. сцепление подгорает.
2. вонь из-за катализатора (от нагрева кузовных деталей)
3. вонь из-за катализатора (типа сероводорода) от присадок в топливе
4. На партии Н3/Н3 свечные колпачки воняли.
А идентификация запаха - дело очень субъективное :)
PS
А запах газа, думаю, каты и не удаляют в принципе.
О том, что катализатор скоро выйдет из строя, в первую очередь свидетельствует снижение мощности мотора: ухудшается разгонная динамика, снижается максимальная скорость, со временем затрудняется пуск двигателя. Закоксовывание катализатора на ранней стадии можно и не заметить. Просто водителю для компенсации потери мощности приходится интенсивнее нажимать на педаль газа. В этой стадии выхлоп иногда приобретает резкий ядовитый запах сероводорода, что как раз и свидетельствует о проблемах с катализатором, в котором нарушаются химические процессы разложения отработавших газов.