Отправлено 04 июня 2013 - 14:59
блин, тут тепловоз под боком, а с него лить стремно...
Отправлено 04 июня 2013 - 15:04
Слей чуть и отнеси на анализ в Ростест...
Вообще, самое классное дизтопливо - на подлодке. И фильтруется хорошо. С подводной лодки до помощи не дозовешься, если вдруг соляра замерзнет. И потому уж там если заправятся, то только лучшим.
Отправлено 04 июня 2013 - 15:16
А где лодки во льду плавают?С подводной лодки до помощи не дозовешься, если вдруг соляра замерзнет.
Отправлено 04 июня 2013 - 15:29
Кино было, где замороженных пришельцев нашли в Антарктиде, у которых соляра замерзла.А где лодки во льду плавают?
Отправлено 04 июня 2013 - 16:46
Ну ХЗ))) Откуда инфа?
Отправлено 04 июня 2013 - 20:05
Как может замерзнуть что-либо под водой? Там всегда выше нуля.Кино было, где замороженных пришельцев нашли в Антарктиде, у которых соляра замерзла.
:padstalom_178:
Отправлено 05 июня 2013 - 00:54
Отправлено 05 июня 2013 - 06:29
Отправлено 05 июня 2013 - 08:37
Да льют туда все что попало))) И сепаратор у них простой стоит))) ВМФ не заморачивается на такие мелочи))) И механик проверяет качество топлива марганцовкой)))) Все нормально... Все как у людей))))Слухи. По слухам, в подлодки идет не тяжелое морское дизтопливо, а вроде бы как иное, которое ещё и фильтруется внутри неизвестно сколько раз. Опять же, по некоторым заключениям, тамошняя соляра - не знаю как верно назвать - не должна требовать много воздуха для работы, то есть на ПЛ не обычные Вартсиля какие-то стоят... А нечто похожее.
Но - опять же - на Вартсиле том же самом стоит common rail. И неизвестно что за топливо туда закачивают.
Лучше все же спросить у специалистов. Робот давно уже не занимался мониторингом того, что вокруг твориться. Впал, так сказать, в самотестирование.
Но полезно для семейного бюджета))))Раздули тему :-) Я думаю, у кого кран торчит из подводной лодки знает, что из этого крана потечет. И вообще сливать не хорошо.
Отправлено 05 июня 2013 - 12:27
механик проверяет качество топлива марганцовкой
Отправлено 14 июня 2013 - 18:17
1 ПОДГОТОВЛЕН Открытым акционерным обществом "Всероссийский научно-исследовательский институт по переработке нефти" (ОАО "ВНИИНП") на основе собственного аутентичного перевода стандарта, указанного в пункте 4; Открытым акционерным обществом "ЛУКОЙЛ" (ОАО "ЛУКОЙЛ").
2 ВНЕСЕН Техническим комитетом по стандартизации ТК 31 "Нефтяные топлива и смазочные материалы".
3 УТВЕРЖДЕН И ВВЕДЕН В ДЕЙСТВИЕ Приказом Федерального агентства по техническому регулированию и метрологии от 30 августа 2005 г. N 217-ст.
4 Настоящий стандарт является модифицированным по отношению к международному стандарту ЕН 590:2009 "Автомобильные топлива. Дизель. Требования и методы испытаний" (EN 590:2009 "Automotive fuels - Diesel - Requirements and test methods") путем изменения отдельных фраз (слов, значений показателей), которые выделены в тексте курсивом.
5 ВВЕДЕН ВПЕРВЫЕ
Пример 1. «ДТ ЕВРО зимнее по ГОСТу Р 52368-2005 (EN 590:2004), сорт F, ВИД II» производства ООО "ЛУКОЙЛ - Волгограднефтепереработка"
Из этого обозначения мы узнаем, что дизельное топливо предназначено для умеренной климатической зоны (сорт F) - зимний сорт, а содержание серы в этом топливе не более 50 ррМ (мг/кг).
Пример 2. «ДТ Евро класс 2, вид I»
Cлово «КЛАСС» означает, что это топливо предназначено для холодной и арктической климатической зоны. Класс «2» показывает что предельная температура фильтруемости составляет минус -26 °С . Вид I говорит о том, что содержание серы не более 350 ррМ (мг/кг).
Ввиду ужесточения требований к качеству судовых топлив, согласно MARPOL 73/78 ANNEX VI, компания «ЛУКОЙЛ-БУНКЕР» имеет неоспоримое преимущество на бункерном рынке.
Нефтеперерабатывающий завод НК ЛУКОЙЛ в Ухте является базовым заводом по производству и поставке судовых топлив компании «ЛУКОЙЛ-БУНКЕР». Завод производит низкосернистые судовые топлива, согласно международным стандартам качества судовых топлив и регламентирующих требований MARPOL 73/78 ANNEX VI. Только ограниченное количество заводов в РФ могут производить судовые топлива, согласно MARPOL 73/78 ANNEX VI.
Отправлено 03 июля 2013 - 16:54
Отправлено 03 июля 2013 - 18:54
Только не тепловозную! Их печным топливом заправляют или подобной шнягой. Советский дизель все перетрет и выплюнет!тут тепловоз под боком, а с него лить стремн
Отправлено 03 июля 2013 - 19:01
С введением в действие Технического регламента на автомобильные бензины, дизельное топливо (и пр.) все ГОСТы на бензины и дизельное топливо прекратили действовать!!!http://elarum.ru/info/standards/gost-305-82/
Вот это стандарт на дизельное топливо, которое у нас в стране производится. ГОСТ 305-82 ещё от мохнатого 82-ого года. Желающие могут изучить.
Далее.
До 2005 года в Российской Федерации существовал единственный государственный стандарт на дизельное топливо - ГОСТ 305-82, в соответствие с которым изготавливалось три марки топлива: дизельное топливо арктическое с температурой застывания минус 45 °С; дизельное топливо зимнее -35 и дизельное топливо летнее. В стандарте они все прописаны.
В связи с принятыми государственными обязательствами по снижению экологической нагрузки от выхлопных газов, а также необходимость соответствовать требованиям европейских заказчиков при экспортных отгрузках вынудило разработать в России новый стандарт на дизельное топливо.
Вот он.
http://www.nge.ru/g_p_52368-2005.htm
Что там да как - сам нечистый ногу сломит.
Согласно ГОСТу Р 52368-2005 дизельное топливо классифицируется по двум параметрам:
1. Предельное содержание серы, отраженное в показателе «ВИД» топлива, а именно:
вид I - содержание серы не более 350 ррМ (мг/кг);
вид II - содержание серы не более 50 ррМ (мг/кг);
вид III с содержание серы менее 10 ррМ (мг/кг).
2. Температура применения (климатическая зона, в которой дизельное топливо может применяться).
Опять же отдельных требований про судовое топливо не сказано, никакого отдельного судового дизеля тут таки нет. Но вот на сайте Лукойл читаю...
http://www.lukoil-bunker.com/ru/fuel/lukoil/
Но ЛУКОЙЛ обещает отгружать какие-то МАРПОЛЫ и АННЕКСЫ... Не знаю что это такое. Вот как бы на них не попасть, ежели из бака "Мистраля" отливать начать...
Отправлено 03 июля 2013 - 19:02
Круиз экономит только на прямой,а когда перепады он пережигает,приведу пример по ниссан примера 12, 2 литра,езжу на украину раз в месяц по м4,на круизе средний расход выходил 9 литров,без него 7Стоит у меня Мультитроник, он показывает средний расход за поездку, то есть от поворота ключа до текущего момента.
Заметил такую интересную штуку.
Пилю себе 120-130. Средний расход устаканился за 20км в районе 12.5, колеблется плюс минус пара десятых.
При нажатии на газ вырастает, при отпускании падает, но, заметил, сильнее. Я попробовал ехать, вдавливая педаль на 2/3 и отпуская почти полностью с частотой 2-3 сек. В результате довел средний расход по мультитронику до 11. К сожалению, на репрезентативном объеме топлива, чтоб поделить залитые литры на пробег, не проверить, сложно исключительно в таком стиле выкатать топливо.
Стало интересно, это ошибка БК или реально происходит экономия топлива?
Когда то читал про соревнование по экономии. Там надо делать разгон-накат, но не с такой частотой и диапазоном скорости. У меня скорость практически не колебалась, ну сколько там км за пару секунд?
Если это явление глюк, то Мультитроника или ЭБУ или кто мгновенный расход дает в КАН шину? А если это реальная экономия, то наш дергающий круиз должен экономить солярку. ВОт только как узнать, где истина...
Отправлено 03 июля 2013 - 19:03
Отправлено 03 июля 2013 - 19:35
Отправлено 03 июля 2013 - 19:43
у себя левую Башкирнефтепродуктовскую по 22-25 беру!
Отправлено 03 июля 2013 - 19:52
Это в головетупизну авто и т.д
" Забыл" вздухан поменять
Отправлено 03 июля 2013 - 19:57
Не показатель. Вот будет тыщщ 700, тогда уж. Я стремаюсь лить левак.Пробег 36 тыщ 13 го юля год, как юзаю
